Maverick GT V8 1974 uma das 10.000 primeiras unidades produzidas no Brasil

Uma das unidades mais raras hoje em solo brasileiro, saiu da linha de montagem no segundo ano e produção do esportivo da Ford, com motor V8 e um raro acabamento interno, “Dixie”.

A crise do petróleo ainda não estava em seu auge, e o esportivo Ford Maverick GT V8 1974, ainda era um dos mais desejados dentro de seu segmento aqui no Brasil, um modelo de alto custo, para um público bem selecionado.

Com um visual norte-americano, que agradou ao público brasileiro, e um desempenho que impressionava, o Maverick GT V8, embalou os sonhos de muitos jovens e marmanjos da meia idade.

O mercado nacional, vivia o auge da era dos Muscle Car, Ford Galaxie Landau, Ford Maverick, Dodge Dart, Dodge Charger, Chevrolet Opala, e até uma perua maverick chegou ao mercado, produzida pela concessionária Souza Ramos da grande São Paulo.

O ponto negativo, ficava para a pouca visão do vidro traseiro, e os retrovisores, interno e externo, que ofereciam pouca visibilidade, olhar para trás era o que menos importava para quem tinha um Ford 4.9 V8 de 199 CV pronto para acelerar debaixo do capô.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, era considerado eficiente para a época, mas com um V8 debaixo do capô, aliado a uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica não muito preciso, era bom o motorista sempre estar atento em altas velocidades.

Motor –  Utilizando o motor Windsor 302 V8 de 199 cv, era o modelo dentro de seu seguimento com a manutenção mais barata e descomplicada da época.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, cumpria seu papel para a época, deixando o carro confortável e gostoso de dirigir.

Retomadas e ultrapassagens – Com um conjunto de motor e câmbio extremamente saudável e indo de 0 a 100 em 10,6 segundos, era seguro e eficiente.

Consumo –  Em 1974 a crise do petróleo ainda não havia sido oficialmente anunciada, mesmo assim utilizar 4,5 km/l na cidade, não era um incomodo para quem podia investir em um modelo de alto custo, mais dados na ficha técnica no final do post.

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Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas.

Setas dianteiras – Embutidas a baixo do para choque;

Para – choques –  Em lâmina de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Luz de longo alcance embutidas na grade de ar do motor;

Grade de ar do motor – De plástico com frisos na horizontal e vertical e o “Logo GT ao centro”;

Retrovisor Externo – Preto estilo GT, com ajuste manual;

Frisos – Faixa preta em toda a extensão lateral da carroceria, com o logo “302 V8”;

Rodas – Tradicionais da família Ford Maverick, com calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick GT” na lateral dos para – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e metal preto;

Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro costurado a mão;

Sistema de som – Radio AM Ford Philco;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico, no console da alavanca de marchas;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Maverick Super GT 1976

Carroceria – Coupé;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  Windsor 302 5.0 V8 ;

Cilindros – 8 em V;

Posição – Longitudinal;

Peso Torque – 34,73 kg/kgfm;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1390 KG;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Potência – 199 CV;

Cilindrada – 4945 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;

Velocidade máxima – 190 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 417 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 185.785,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.