Entre os anos de 1973 e 1977 foram emplacados incríveis 512.026 unidades, o VW Brasília 1977 conseguiu emplacar sozinho em apenas 12 meses, 149.907 unidades
A lista de atualizações em itens de conforto, segurança e mecânica foi extensa naquele ano.
Novo sistema de freio duplo independente nos eixos dianteiros e traseiros;
Novo cabeçote do chassi reforçado;
Tubo de segurança contra impactos frontais, embutido no para – choque dianteiro;
Nova coluna de direção retrátil;
O acionamento do limpador de para – brisa, passa para a coluna de direção em forma de alavanca;
Botões de ventilador, ganham ícones fluorescentes;
No mesmo ano surgem as primeiras versões monocromáticas, e algumas unidades equipadas com bancos aveludados;
Na versão LS painel com imitação de madeira Jacarandá;
Piso e porta-malas acarpetados – Opcional;
Instrumentos e botões com aro na cor preto, dando um visual mais leve;
O porta-luvas ganha tampa;
Os frisos metálico na parte externa frontal são eliminados.
Quem viveu as décadas de 1970 e 1980, sabe muito bem a importância que o hatch compacto da VW representou para o mercado brasileiro.
As unidades zero km, representavam um degrau acima para os compradores de Fusca desde a década de 1960, que agora poderiam adquirir um modelo mais requintado, dentro da hierarquia VW refrigerados a ar.
Já as unidades seminovas com até 5 anos de uso, representavam ao lado do VW Fusca a maior fatia em movimentação em vendas no mercado dos usados.
Funcionários públicos e metalúrgico de baixa renda, além de pequenos comerciantes, tinham o VW Brasília como um de seus principais investimentos.
VW Brasília diversas matérias sobre o hatch da Volkswagen Leia Mais…..
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.
Motor – O motor Volkswagen Boxer 1600, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.
Câmbio – O câmbio do VW Brasília chegou ao final da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, coma carga máxima de peso, era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Para um motor 1600 de um modelo compacto, fazer, 8,9 km/l na cidade era uma ótima média, mais detalhes na ficha técnica.
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Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes duplas na horizontal;
Setas dianteiras – Embutidas no para-choque;
Para – choques – Cromados, em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado nos para-lamas traseiros;
Retrovisores Externos– De plástico preto;
Frisos – Fino friso cromado em toda a extensão do carro;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Fusca e VW Brasília;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Brasilia ” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil preto;
Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – N/D;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros no banco dianteiro;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Volkswagen Brasília 1977
Carroceria – Hatch;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 65 cv;
Peso Torque – 68,09 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 896 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo – Barra de torção;
Comprimento – 4040 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1606 mm;
Altura – 1438 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 20,2 Segundos;
Velocidade máxima – 128 km/h;
Consumo: Cidade 8,9 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 409 km – Estrada 506 km;
Porta malas – 140 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 46 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 82.132,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.