O Voyage GLS 88, chega ao final da década de 1980, com o tão sonhado painel alemão, a versão top de linha do sedã compacto da montadora alemã, tinha um acabamento esporte fino e 4 cv a menos que o irmão Gol GTS.
A primeira versão GLS, foi produzida com o motor MD-270 1.6 entre 1983 e 1984, em 1985 por não ter muita procura nas concessionárias, foi retirada de linha. Mas com o sucesso do Gol GT 1.8. em 1986 a VW traz de volta a versão top de linha do Voyage, mas renomeada como Voyage Super e equipada com o motor AP 1.8, em 1987, é rebatizada como Voyage GLS 1.8.
O Voyage GLS 1.8 1988, apesar de ter um visual mais jovem, que as versões de entrada e intermediárias, não era posicionado pela montadora como um modelo esportivo, e sim como uma versão esporte fino, com um acabamento diferenciado do Gol GTS 1.8S, e com menos potência no motor AP 1.8.
Em 1987 toda a linha BX recebeu um significativo upgrade, mas apenas no acabamento externo, o painel quadrado herdado do VW Varaint II, ainda se manteve vivo. Apenas em 1988, chega o tão sonhado painel do Polo alemão.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, do Voyage quadrado, ainda era um dos melhores do mercado, muito eficiente em curvas de alta, mesmo com piso molhado e em retas, mesmo em velocidades acima de 140 km/h o carro não balançava.
Motor – Utilizando o motor VW AP de 1781 cm³, que era confiável e de custo de manutenção relativamente baixo para a época, o carro era bastante ágil e confiável, mesmo com carga máxima de 360 kg, ainda mantinha um bom desempenho.
Câmbio – Na cidade e na estrada tinha engates preciso e macios, com uma alavanca de relações curtas deixava o carro divertido de dirigir, mesmo em trocas rápidas de marcha continuava eficiente.
Retomadas e ultrapassagens – Seguro e muito eficiente, mesmo com 5 adultos e porta-malas cheio.
Consumo – O motor AP em todas suas versões, se comportava muito bem em giros mais altos, mantendo uma boa média de consumo de combustível, conforme ficha técnica no final da matéria.
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Acabamento Externo
Faróis – Retangulares de lentes planas, embutidos em um mesmo conjunto com as setas;
Para – choques – Envolventes na cor grafite;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, embutido em um mesmo alinhamento com os faróis;
Retrovisores – Satélites, com controle elétrico interno;
Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro, com o logo “GLS 1.8”;
Rodas – Rodas de liga leve 175/70 R13, com o mesmo desenho das rodas da linha Santana Top de linha;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – Na tampa do porta – “Voyage GLS”;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, bonitas e muito eficientes;
Bagageiro – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil preto;
Volante – Espumado estilo quatro bolas;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – De três velocidades;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Sim “Digital”;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Recaro – Em fino tecido aveludado em tons cinza e vermelho – A unidade aqui da matéria recebeu bancos em couro por parte do proprietário;
Acabamento das portas – Em vinil e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé da porta – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Voyage GLS 88
Carroceria – sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – AP 1.8;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Dianteira;
Combustível – Álcool;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 5 marchas;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 960 kg;
Comprimento – 4072 mm;
Distância entre-eixos – 2358 mm;
Potência – 96 cv;
Cilindrada – 1781 cm³;
Torque máximo – 15,6 kgfm a 3400 rpm;
Potência Máxima – 5200 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 11,5 Segundos;
Velocidade máxima – 165,2 km/h;
Consumo: Cidade 6,8 km/l – Estrada 9,7 km/l;
Autonomia: Cidade 374 KM – Estrada 533,5 KM;
Porta malas – 382 Litros;
Carga útil – 390 kg;
Tanque de combustível – 55 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 95.896,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.