Com a chegada de seu substituto no ano anterior, as vendas do hatch compacto da Volkswagen despencaram para apenas 20.144 unidades emplacadas naquele ano
Em 1978 o modelo bateu seu maior pico de vendas, 157.700 unidades emplacadas, no ano seguinte esse número caiu para 150.614, com o lançamento do Gol em 1980 as vendas chegaram a 88.320 unidades produzidas, o Volkswagen Brasília 1981, emplacou apenas 20.144 unidades.
De olho na década de 1980, e com a necessidade de introduzir na América do Sul, uma plataforma compacta mais moderna, a Volkswagen coloca no mercado o projeto BX, mesmo com as vendas em alta do modelo Brasília.
Mas nos dois últimos anos de produção, o hatch se tornou bastante atrativo, ganhou novo sistema de absorção de som, deixando o nível de ruído interno menor, e lanternas traseiras com pisca laranja, mas o que chamava a atenção era o preço e as facilidades,
Já entrando em reta final de produção, no segundo semestre de 1981, o preço da versão de entrada sem opcionais, era mais baixo que o do modelo VW Fusca.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era de desempenho modesto, mas se tornou ultrapassada com a chegada do VW Gol.
Motor – Utilizando o motor VW Boxer 1600 de 1584 cm³, era confiável, robusto e de manutenção de baixo custo, na cidade era suficientemente ágil dentro dos padrões da família VW 1600.
Câmbio – O câmbio manual de quatro velocidades da família VW era eficiente e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Relativamente seguro e eficiente, dentro dos padrões para a época.
Consumo – O motor 1600 tinha um consumo razoável, mas o carro com carga máxima consumia mais que o esperado, conforme ficha técnica no final do post.
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Acabamento Externo
Faróis – Redondos duplos na horizontal, com lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Grade de ar do motor – Entradas laterais de ar;
Retrovisores – De plástico na cor grafirte;
Frisos – Não possui;
Rodas – De aço tradicionais VW Brasília;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – Na tampa do porta – malas “Brasília”;
Lanterna Traseira – Tricolor, frisada com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Acabamento do painel – Em vinil;
Volante – Volante de plástico injetado de dois raios o mesmo da família BX;
Sistema de som – Rádio Volkswagen AM/FM;
Ventilador – De três velocidades;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Não;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros, com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
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Ficha Técnica – Volkswagen Brasília 1981
Carroceria – Hatch;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 906 KG;
Comprimento – 4010 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Potência – 65 CV;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 20,2 Segundos;
Velocidade máxima – 128 km/h;
Consumo: Cidade 8,9 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 409,4 km – Estrada 506 km;
Porta malas – 140 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 46 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 72.458,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
Revendo a postagem na pandemia, em pleno ano de 2020, a brasília continua sendo um dos veículos mais robustos no, sentido literal da palavra, que o Brasil já fez e vendeu.
Acompanho o site, e não sei se a postagem é recente, porque até agora não havia visto. Nesse ano de 80 e 81 (o 82 fabricou muito pouco, por incrível que pareça a primeira brasília que entrei foi em uma 82 verde álamo se não me engano) são até bem arranjados com painel melhorado, opção da versão de 4 portas, e isolamento acústico um pouco melhor, além do opcional do temporizador do limpador do párabrisa a partir do 80.
Uma pena ter fabricado até 82, poderia ter ficado até 84 ou 85 com melhorias que a linha volks ganhou nesse “meio-tempo”.
Um ponto negativo era o consumo um pouco elevado pelo peso do carro (motor boxer é sensível em qualquer aumento de peso ou até mesmo uma tocada mais rápida.
O positivo é o conforto bem razoável e espaço bom, mecânica fácil