Volks Pointer, fez os fãs do VW Passat tremerem ao ser anunciado, mas….

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O Volks Pointer aqui da matéria, é a versão intermediária GLi 1.8 de 1996, nasceu em outubro de 1993 já como modelo 1994, um hatch de médio porte, que ainda oferecia a versão de entrada Cli 1.8, GLi 2.0 e a esportiva GTi 2.0. O modelo na prática era um Ford Escort com um desenho diferente e a logomarca Volkswagen.

Aos moldes do VW Logus, o projeto foi desenvolvido sobre a plataforma do Ford Escort e compartilhando basicamente o mesmo acabamento interno. Apesar de também ser um hatch de médio porte, como já citado, o modelo da Autolatina Volks Pointer, tinha um apelo mais esportivo, mesmo nas versões de entrada.

A ideia do nome, foi tentar trazer de volta a lenda do Passat Quadrado o GTS Pointer 1.8, descontinuado em 1988/89. Quando a montadora no início de 1993, anuncio o lançamento do projeto da Autolatina, que chegaria com o motor 2.0 com injeção eletrônica Multiponto, os fãs da Passat antigo foram ao delírio.

Mas na prática a frustração para muitos foi evidente. O Volks Pointer, em todas as suas versões era muito rápido, extremamente ágil, leve, muito confortável, e oferecia um interessante pacote de equipamentos de luxo e conforto. A versão GTi 2.0 a gasolina, entregava incríveis 116 cv, com velocidade final real de 195 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,5 segundos. Mas havia um problema.

A revista Quatro Rodas testou o modelo no início de 1994, um Pointer GTi 2.0, o carro saía facilmente de frente em curvas de alta, assustando os pilotos, em retas, em altas velocidades balançava repentinamente. Ao pedir uma explicação aos engenheiros da Volkswagen a resposta foi: ” É apenas questão de costume”.

Na prática os engenheiros da Autolatina, tentaram corrigir o problema da plataforma Ford Escort, que era a tendência sair de traseira em curvas de alta. Mas acabaram criando outra situação, o carro passou a sair de frente.

Frustrando seu principal público, que seriam os fãs dos esportivos Volkswagen, acostumados com carros mais duros, de suspensão rígidas e bem mais equilibrados em curvas de alta, o número de unidades emplacadas foram modestos. Sem tempo para o corrigir o problema, em virtude do fim da parceria Autolatina. Em 1996 é descontinuado.

Hoje se tornou um clássico respeitável e muito colecionável, principalmente por ter poucas unidades ainda em condições de zero km, ou que tenha passado por um processo de restauração classe “A”, podendo chegar um exemplar facilmente a $ 10.000,00 dólares.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, entregava muito conforto e segurança na área urbana, mas em curvas de alta, e em retas em altas velocidades, o carro ainda sofria do chamado efeito flutuante.

Motor –  O motor VW AP 1.8 com injeção monoponto, entregava bons 89 cv, era de manutenção descomplicada, mas de alto custo para a época.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mesmo em trocas rápidas se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Para uma versão intermediária 1.8, atendia as expectativas da época, ágil e com um boa resposta no pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros 1.8 a gasolina, fazer 9,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas e luzes de longo alcance embutidas no mesmo conjunto;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria com um fino friso emborrachado;

Faróis de neblina – Opcional;

Grade de ar do motor – Em frisos na horizontal na cor cinza;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste interno mecânico;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Pointer GLi; na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante – Opcional Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Mecânico – Opcional Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico – Opcional elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido;

Acabamento das portas – Em vinil e veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Volks Pointer – Na versão intermediária GLi 1.8 do ano de 1996

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor –  AP 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 89 cv;

Peso Torque – 75,5 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,5 kgfm a 2500 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção monoponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1095 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4276 mm;

Distância entre – eixos – 2525 mm;

Largura – 1695 mm;

Altura – 1406 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,9 Segundos;

Velocidade máxima – 176 km/h;

Consumo: Cidade 9,5 km/l – Estrada 13,5 km/l;

Autonomia: Cidade 608 km – Estrada 864 km;

Porta malas – 323 litros;

Carga útil – Não Informado;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 128.998,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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