Uno ELX 94, o primeiro passo rumo ao desempenho ideal

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O Uno ELX 94, tanto nas carrocerias 4 e 2 portas, foi um divisor de águas entre os populares 1.0 no Brasil. Até o ano de 1993, mesmo na geração Mille eletrônic também carburada, sair de uma concessionária com uma unidade zero km, independente da marca ou modelo, despertava três sentimentos.

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Entre os anos de 1990 e 1993, os carros 1.0 mudaram completamente o mercado nacional, tanto na engenharia dos propulsores, como na política de compra. Chegava a era dos populares, e das gigantescas facilidades de financiamento para compra sem entrada em 60 vezes, em algumas concessionárias em até 72 prestações.

A nova realidade despertava três sentimentos, 1 – A gostosa sensação de finalmente conseguir comprar um carro zero km, 2 – Ao acelerar você sentia o carro amarrado, nada elástico com a sensação que um dia ele te deixaria no meio do caminho, 3 – Ao olhar a espessura do carnê das prestações e lembrar que 60 vezes correspondem a 5 anos, era um sentimento não tão animador.

Independente da montadora, marca ou modelo, entre 1990 e 1993, todos os modelos eram resistente exigiam pouca manutenção, mas eram lentos e amarrados, tanto na cidade como na estrada. A montadora italiana foi a primeira a conseguir desenvolver um modelo 1.0 um pouco mais elástico, tirando a sensação do motorista de que as válvulas sairiam pelo escapamento de tanto esticar as marchas para o carro andar.

O Uno ELX 94, ainda era carburado, mas chegou com um conjunto de motor e câmbio mais elástico que de seus antecessores, e ainda oferecia opcional para ar-condicionado. Dirigir um modelo 1.0 na cidade se tornou bem menos incomodo, na estrada também houve uma evolução significativa, ganhou a mais 16 km/h de velocidade final e ficou 6 segundos mais ágil em aceleração de 0 a 100, em relação a versão do ano anterior.

Desempenho

Estabilidade – Com a mesma estrutura desde seu lançamento em 1984, era muito eficiente em curvas de alta, em retas e em altas velocidades, mesmo com o piso molhado.

Motor – Utilizando o motor Fiat Fiasa 1.0, a gasolina de 56,1 cv, era muito confiável e de manutenção descomplicada.

Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidade, não tinham engates muito precisos, mas compensava por ser elástico e resistente.

Retomadas e ultrapassagens – O motor Fiasa 1.0 se comportava muito bem, sem falhas, respondia muito bem ao simples toque ao pedal do acelerados. Mas como todo carro 1.0, com o ar-condicionado ligado, e/ou com 5 adultos e porta malas cheio, era sempre bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1.0 a gasolina, de um carro que pesava 860 kg, fazer 10,2 km/l na cidade, era dentro do esperado para a época. O ponto negativo ficava para o consumo com o carro pesado, três adulto e porta malas cheio, consumia bem mais que os esperado. Mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis – Retangular de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques – Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmico com ajuste mecânico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de aço 165/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Uno ELX” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de 4 raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico interno;

Acabamento dos bancos – Tecido;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com ajuste de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Uno ELX 94 – 4 portas

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – Fiasa 1.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 56,1 cv;

Peso Torque – 104,9 kg/kgfm;

Cilindrada – 994 cm³;

Torque máximo – 8,2 kgfm a 3250 rpm;

Potência Máxima – 6000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 860 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Feixe de molas semielípticos;

Comprimento – 3644 mm;

Distância entre-eixos – 2361 mm;

Largura – 1548 mm;

Altura – 1445 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 149 km/h;

Consumo: Cidade 10,2 km/l – Estrada 14 km/l;

Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 700 km;

Porta malas – 290 Litros;

Carga útil – 400 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 75.199,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.