O SP 2 Volkswagen da nossa matéria, sem dúvida foi um dos projetos mais importantes produzidos em solo brasileiro. Desenvolvido no departamento de estilo da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), o esportivo foi desenhado e projetado por brasileiros.
Durante sua saga entre 1972 e 1976, foi posicionado pela montadora como um um esportivo compacto, apesar de ter a mesma distância entre eixos do VW Fusca, e 259 mm a menos de comprimento, que o médio Ford Corcel 1 GT. Economicamente figurava no mercado como modelo de médio porte.
Um cupê refrigerado a ar, com motor Boxer 1.7 e um câmbio desenvolvido especificamente para o SP2, o chamado câmbio longo, quando você esticava as marchas parecia que não teria mais fim. Após ser descontinuado em 1976, um de seus maiores predicados, seu câmbio único, quase leva o carro durante a década de 1980, a total extinção.
Durante a década de 1980, o SP2 entrou para o grupo de carros usados, pouco procurado nas lojas, para muitos comerciantes não era um bom negócio. Mas com a explosão de Fuscas e VW Brasília preparados para competição, principalmente em São Paulo, com o famoso rachão em interlagos, ou nas madrugadas nas principais avenidas dos grandes centros. A procura por motores 1.7 boxer e principalmente câmbios de SP2 aumentaram consideravelmente.
Muitos exemplares já bem desvalorizados, em exposição para serem vendidos em lojas de carros usados, eram comprados desmontados e seu câmbio utilizado em conjunto com motores 1600 modificados para competição.
A procura era tão grande que chegou ao ponto de não haver mais disponível no mercado câmbio de SP2 para venda. Então iniciou a busca por unidades perdidas em ferro velho, onde o carro era comprado a preço de sucata apenas para utilizar o câmbio.
Mas curiosamente, alguns exemplares sobreviveram, guardados por fãs, ou simplesmente esquecidos em garagens ou em celeiros. Durante a década de 1990, com a chegada no Brasil da febre dos restauradores, e com o mercado dos colecionáveis crescendo, eles reapareceram. Hoje um exemplar em estado originalidade muito próximo de uma unidade de fábrica passa fácil dos R$ 200.000,00.
A unidade da nossa matéria, é um SP 2 Volkswagen, do ano de 1974, na cor prata, equipado com o motor Boxer 1.7 de 75 cv, torque máximo de 13 kgfm a 3400 rpm, velocidade final real de 161 km/h e aceleração de 0 a 100 em 17,4 segundos. Quanto ao consumo, fazia na cidade 6,9 km/l e na estrada 10,9 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Duplos na horizontal, de lentes boleadas, embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Embutidas embutidas no para – choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor grafite;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado, nos para – lamas traseiros;
Retrovisores Externos – Cromados estilo raquete;
Frisos – Adesivo em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de aço 185/80 R14;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “VW-SP2” na tampa do porta malas;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e madeira;
Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros, nos bancos dianteiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – SP 2 Volkswagen – Do ano de 1974
Carroceria – Cupê;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1.7 refrigerado a ar;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 75 cv;
Peso Torque – 68,5 kg/kgfm;
Cilindrada – 1678 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 3400 rpm;
Potência Máxima – 5000 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades alongado com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 890 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi eixo-oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4212 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1610 mm;
Altura – 1158 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 17,4 Segundos;
Velocidade máxima – 161 km/h;
Consumo: Cidade 6,9 km/l – Estrada 10,9 km/l;
Autonomia: Cidade 276 km – Estrada 436 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – 245 kg;
Tanque de combustível – 40 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 132.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
