Puma GTE 1978 O modelo mais emplacado da montadora

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8.800 unidades emplacadas em 10 anos de produção, pode até parecer um número modesto, mas para uma única versão de um fora de série, em um país de terceiro mundo, é um grande feito.

Entre os anos de 1970 e 1980 o modelo fora de série mais vendida do Brasil, teve um dos seus maiores picos de vendas com a versão Puma GTE 1978 com 3.390 unidades emplacadas, perdendo apenas para o ano de 1979 quando emplacou 3.595 carros.

Mesmo montado na plataforma Volkswagen 1600, o Puma GTE recebeu algumas mudanças que faziam a diferença, a distancia entre – eixos era encurtada, 250 mm a menos que os modelos VW, além do Kit de motor e sistema de alimentação, fornecido e instalado pela montadora que atingia velocidade final de 190 Km/h e aceleração de 0 a 100 em 7,3 segundos.

Mas o prazer de dirigir um modelo Zero km em 1978 não saía por menos de R$ 105.125,00 sem o kit de competição em valores atualizados para o segundo semestre de 2020.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido com um foco esportivo, em curvas de alta não tinha a mesma eficiência de um esportivo em série.

Motor –  Utilizando o motor VW refrigerado a ar de 70 cv a gasolina, era de manutenção descomplicada e desempenho dentro dos padrões para um compacto da época.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que equipava o VW Brasília, com engates precisos e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Para um modelo 1600 refrigerado a ar, era eficiente e seguro.

Consumo –  Para um fora de série, fazer 11 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos de lentes planas embutidos com recuo;

Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;

Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;

Maçanetas – Embutidas;

Logo – “GT”, Na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Com forração em couro;

Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Puma GTE 1978

Carroceria – Cupê;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1600;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 70 cv;

Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1584 cm³;

Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 4700 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 785 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4000 mm;

Distância entre-eixos – 2150 mm;

Largura – 1665 mm;

Altura – 1200 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;

Velocidade máxima – 158 km/h;

Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;

Porta malas – 50 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 105.125,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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