1977 a família Puma emplaca 2.898 unidades, pela primeira vez desde 1964, a montadora ultrapassa o número de 2.000 unidades vendidas, mas seu maior pico só chegou em 1979 com 3.595 unidades emplacadas, números bastante significativos para um fora de série no Brasil, e um dos modelos responsáveis foi o Puma GTE 1977.
A unidade aqui da matéria, é uma versão GTE 1977, com um acabamento interno fantástico em tons marrom, painel, bancos e portas, com acabamento em couro, com motor VW Boxer 1600 de 70 cv e Torque máximo de 12,3 kgfm a 3000 rpm.
Entre os anos de 1975 e 1980, para comprar um modelo zero km, você precisaria entrar em uma fila de espera, que poderia demorar até 6 meses para receber seu veículo. O fechamento da fronteiras comerciais que se iniciou em 1973, e foi oficializada em 1975 pelo presidente militar Ernesto Geisel, facilitaram muito a vida das montadoras fora de série, com Puma.
As montadoras em série ficaram limitadas a tecnologia remanescente no país, e trazer modelos como o Ford Fiesta XR2 com o motor Kend 1.6, que já utilizava carburador eletrônico, e estava a um passo de receber sistema de injeção eletrônica, ficou inviável. Sem opções de mercado para quem queria algo diferenciado, a melhor opção eram os foras de série.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo utilizando plataforma VW, o encurtamento do chassi dava ao modelo um equilíbrio melhor..
Motor – Utilizando o motor VW refrigerado a ar, de 70 cv a gasolina, era de manutenção descomplicada e desempenho dentro dos padrões para um compacto da época.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que equipava o VW Brasília, com engates precisos e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Para um modelo 1600 refrigerado a ar, era eficiente e seguro.
Consumo – Para um fora de série, fazer 11 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes planas embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques, com repetidores de setas, nas laterais dos para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;
Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;
Maçanetas – Embutidas;
Logo – “GT 1600”, Na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Com forração em couro;
Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em madeira;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Puma GTE 1977
Carroceria – Cupê;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 70 cv;
Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4700 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 785 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4000 mm;
Distância entre-eixos – 2150 mm;
Largura – 1665 mm;
Altura – 1200 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;
Velocidade máxima – 158 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;
Porta malas – 50 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 137.025,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
