Porsche 911 L, a versão comercializada na terra do Tio Sam em 1968

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O Porsche 911 L, direcionada para o mercado norte-americano é a versão 911S produzida na Europa, porém apenas 499 unidades foram exportadas para a terra do Tio Sam, já utilizando os equipamentos antipoluentes exigidos por lá, que deixavam os esportivos um pouco menos nervosos, além dos famosos olho de gato nas laterais dos para-lamas.

O modelo era equipado com motor boxer refrigerado a ar 2.0 de 160 cv com dupla carburação e câmbio 5 marchas Dog-leg, com velocidade final real de 223 km/h e aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos. Mas nos E.U.A com os equipamentos antipoluentes o carro perdeu um pouco de fôlego, entregava 156 cv, com velocidade final real de 218 km/h e aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos.

A unidade aqui da matéria é a série “A” da plataforma 911, com a distância entre eixos de 2211 mm, ainda em 1968 já a série B na Europa, teve a distância entre eixo alongada para 2268 mm, mas as dimensões total do carro se mantiveram, a mudança foi uma solução para o comportamento nervoso da direção.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer de 156 cv, e 6 cilindros, com dupla carburação, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações elásticas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com detalhes cromados;

Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes sinalizadoras noturna;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche, com calotas de aço cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “911L”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – N/D;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – De dois raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 L – Do ano de 1968

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  2.0 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 1565 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 1991 cm³;

Torque máximo – 18,8 kgfm a 5200 rpm;

Potência Máxima – 7300 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Dupla carburação;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1030 kg;

Suspensão dianteira – McPherson struts. Torsion bar. Anti-roll bar;

Suspensão traseira – Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;

Comprimento – 4163 mm;

Distância entre-eixos – 2211 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 8,7 Segundos;

Velocidade máxima – 218 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 62 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 700.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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