Porsche 911T Coupe 1971 força e bom gosto em um mesmo esportivo

Compartilhe

Entre os anos de 1970 e 1971, a família Porsche 911, ganha novo upgrade de motores, ficando mais robustos e estáveis e altas rotações, mas pouco mudou em aceleração e velocidade final

A versão Porsche 911T Coupe 1971, ainda utilizava o motor 2.2L, de 2193 cm³, com injeção mecânica, mas ganhou um pouco mais de fôlego com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos, contra 8,0 segundos do ano de 1969.

A partir de 1972, a família Porsche 911 ganha novo upgrade, com motores 2.3 e 2.4. Em 1973 nos Estados Unidos as primeiras unidades começam a serem equipadas com os primeiros sistemas de injeção eletrônica, a injeção K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) da Bosch.

A política de upgrades de motores na Alemanha, do grupo Porsche, Audi e Volkswagen, sempre refletiu diretamente em outros países, mesmo sendo de terceiro mundo, como aqui no Brasil. Guardadas as devidas proporções, de diferenças econômicas e tecnológicas, a família VW refrigerada a água, recebeu diversos upgrades de motor e câmbio entre 1974 e 1989, partiu do motor BR 1.5, passando pelo BS 1.6, MD-270 1.6, MD – 280 1.8, AP 1.6, AP 1.8, até chegar em 1989 no AP 2.0 com injeção eletrônica multiponto.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer de 155 cv, e 6 cilindros, com injeção mecânica, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com detalhes cromados;

Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes de longo alcance, sobre os para-choques;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “911T”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – N/D;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911T Coupe 1971

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.2 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 155 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2193 cm³;

Torque máximo – 19,5 kgfm a 4500 rpm;

Potência Máxima – 6200 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Injeção mecânica Bosch;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1020 kg;

Suspensão dianteira – McPherson struts. Torsion bar. Anti-roll bar;

Suspensão traseira – Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;

Comprimento – 4163 mm;

Distância entre-eixos – 2268 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;

Velocidade máxima – 223 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 62 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 707.312,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

Deixe uma resposta