Entre os anos de 1970 e 1971, a família Porsche 911, ganha novo upgrade de motores, ficando mais robustos e estáveis e altas rotações, mas pouco mudou em aceleração e velocidade final
A versão Porsche 911T Coupe 1971, ainda utilizava o motor 2.2L, de 2193 cm³, com injeção mecânica, mas ganhou um pouco mais de fôlego com aceleração de 0 a 100 em 8 segundos, contra 9,0 segundos do ano de 1969.
A partir de 1972, a família Porsche 911 ganha novo upgrade, com motores 2.3 e 2.4. Em 1973 nos Estados Unidos as primeiras unidades começam a serem equipadas com os primeiros sistemas de injeção eletrônica, a injeção K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) da Bosch.
A política de upgrades de motores na Alemanha, do grupo Porsche, Audi e Volkswagen, sempre refletiu diretamente em outros países, mesmo sendo de terceiro mundo, como aqui no Brasil.
Guardadas as devidas proporções, de diferenças econômicas e tecnológicas, a família VW refrigerada a água, recebeu diversos upgrades de motor e câmbio entre 1974 e 1989, partiu do motor BR 1.5, passando pelo BS 1.6, MD-270 1.6, MD – 280 1.8, AP 1.6, AP 1.8, até chegar em 1989 no AP 2.0 com injeção eletrônica multiponto.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer de 140 cv, e 6 cilindros, com injeção mecânica, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 8 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com detalhes cromados;
Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes de longo alcance, sobre os para-choques;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Redondos cromados;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais família Porsche;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “911T”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – N/D;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 911T Coupe 1971
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 2.2 Boxer 6 refrigerado a ar;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 140 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2193 cm³;
Torque máximo – 19,5 kgfm a 4500 rpm;
Potência Máxima – 6200 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Injeção mecânica Bosch;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1020 kg;
Suspensão dianteira – McPherson struts. Torsion bar. Anti-roll bar;
Suspensão traseira – Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;
Comprimento – 4163 mm;
Distância entre-eixos – 2268 mm;
Largura – 1610 mm;
Altura – 1320 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 8,5 Segundos;
Velocidade máxima – 203 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 62 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 707.312,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
