Motor AP a trajetória do badalado motor Volkswagen

Do Passat 1.5 de 78 CV e velocidade final de 150 KM/h até o Gol GTi 2.0 16V de 141 CV e velocidade final de 206 Km/h

No Brasil durante a década de 1970 antes da chegada do motor AP, os motores que equipavam modelos compactos e de médio porte, eram puco elásticos e com um tempo de vida útil relativamente curto, motores Box VW refrigerados a ar, o motor Chevrolet Família I que equipava a família Chevette, e os motores Renault Cléon Fonte que equipavam a família Ford Corcel, todos andavam em uma balada muito semelhante em desempenho e durabilidade, com uma pequena vantagem do modelo Ford.

Mas em 1974 com a chegada do VW Passat, equipado com o motor EA-827 1.5 de 65 CV, rebatizado aqui no Brasil como motor BR, a história dos modelos médios e compactos ganhou um novo rumo, em comparação aos seus concorrentes nacionais, o EA-827 era mais elástico, com um tempo de vida útil maior, e ainda era acompanhado de um câmbio muito eficiente.

Ficha Técnica – Passat Motor BR 1.5

Carroceria B1;

Porte Médio;

3 ou 2 portas;

Motor BR 1.5;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos Mecânicos;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Carburador;

Direção Simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco rígido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 910 KG;

Potência 78 CV;

Potência Máxima 6100 RPM;

De 0 a 100 – 16,1 Segundos;

Velocidade máxima 150 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 9 KM/L – Estrada 12 KM/L;

Porta malas 362 Litros;

Carga útil Não informado;

Tanque de combustível 45 Litros;

Preço atualizado R$ 68.952,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Em 1975 o motor VW BR 1.5 recebe seu primeiro upgrade e passa a gerar 78 CV de força indo de 0 a 100 em 16,1 segundos, mas a primeira grande mudança foi com a chegada do motor BS 1.6, o mesmo motor, porém com uma nova configuração, que deu origem ao Passat TS em 1976, entregando 98 CV de força com carburador de corpo duplo alemão, indo de 0 a 100 em 13,1 segundos, e velocidade final real de 160 KM/h, aproximando seu desempenho aos gigantes do mercado como Dodge Dart e as versões 2.5 do Opala, porém com muito mais equilíbrio e economia.

Ficha Técnica Passat TS – Motor BS 1.6

Carroceria MK1;

Porte Médio;

3 portas;

Motor BS 1.6;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos Mecânicos;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Carburador;

Direção Simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco rígido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 910 KG;

Potência 96 CV;

Potência Máxima 6100 RPM;

De 0 a 100 – 13,1 Segundos;

Velocidade máxima 160 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 9 KM/L – Estrada 12 KM/L;

Porta malas 362 Litros;

Carga útil Não informado;

Tanque de combustível 45 Litros;

Preço atualizado R$ 77.712,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

O primeiro tropeço do motor AP, nasce o motor MD-270 1.6 a Diesel

O sucesso do motor AP, ainda na configuração BR, foi tão grande que a montadora em 1981 realizou um novo e significativo upgrade, nasce o motor MD-270 1.6, junto com a nova configuração, a montadora Volkswagen inova mais uma vez, com o lançamento da Kombi a Diesel.

Tecnicamente falando, oque era bom, se tornou um verdadeiro pesadelo, o novo motor a Diesel entregava apenas 50 CV de força, para puxar 1305 KG, peso do carro sem carga, se estivesse com a carga máxima de peso na carroceria, puxaria um total de 2305 KG, para um motor quase sem fôlego se tornava uma missão quase impossível, e ainda tinha um sério problema de refrigeração, com o radiador na frente e o motor na traseira, a distância era muito grande, quando a água refrigerada voltava para o motor, já chegava novamente aquecida, o resultado principalmente em regiões mais quentes do Brasil, era de blocos trincados, junta do cabeçote queimada, entre diversas outras panes, em muitos casos com o veículo ainda na garantia o motor travava.

Em 1981 o Motor AP chega a família BX

Em 1981 o Voyage Quadrado chega ao mercado, equipado com o motor AP ainda na configuração 1.5 BR e em 1982 já na opção MD-270 1.6, o carro foi um grande sucesso logo de imediato, embalado pelo sucesso do irmão médio Passat, passou a ser visto no mercado como um sedã compacto, confiável e ágil, atingiu em 1982 ao lado do Ford Del Rey, o topo da tabela entre os dois carros nacionais mais emplacados.

Ficha Técnica – Voyage – Motor BR 1.5

Carroceria sedã

Porte Compacto;

2 portas;

Motor VW BR 1.5;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração Dianteira;

Combustível Álcool;

Carburador;

Direção Simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas  traseiras;

Peso 891 KG;

Potência 78 CV;

Potência Máxima 6100 RPM;

De 0 a 100 – 15,8 Segundos;

Velocidade máxima 151,2 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 9 KM/L – Estrada 15 KM/L;

Porta malas 382 Litros;

Carga útil – não informado;

Tanque de combustível 55 Litros;

Preço atualizado R$ 52.115,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Ficha Técnica – Voyage Motor MD – 270 1.6

Carroceria sedã

Porte Compacto;

2 portas;

Motor VW MD – 270 1.6;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração Dianteira;

Combustível Álcool;

Carburador;

Direção Simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas  traseiras;

Peso 891 KG;

Potência 81 CV;

Potência Máxima 5200 RPM;

De 0 a 100 – 15,3 Segundos;

Velocidade máxima 154 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 8,6 KM/L – Estrada 11,9 KM/L;

Porta malas 382 Litros;

Carga útil – não informado;

Tanque de combustível 55 Litros;

Preço atualizado R$ 55.249,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

VW Parati Quadrada, chega ao mercado em 1982 já com o motor MD – 270 1.6 e ganha uma nova tecnologia

Em 1982 A SW compacta da família BX chega ao mercado, já equipada com a nova configuração do motor AP, o MD – 270 1.6 e com uma grande novidade, novo sistema de ignição eletrônica e alternador de alta capacidade, deixando o carro mais eficiente e confiável.

Se tornou a perua compacta mais bem sucedida da década de 1980, graças ao seu eficiente motor e também ao ótimo equilíbrio do conjunto carroceria, chassis e suspensão.

Ficha Técnica – Parati motor MD – 270 1.6 câmbio 4 marchas

Carroceria SW;

Porte Compacto;

2 portas;

Motor MD -270 1.6;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração dianteira;

Combustível Álcool;

Carburador;

Direção simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 950 KG;

Potência 81 CV;

Potência Máxima 5200 RPM.

De 0 a 100 – 14,9 Segundos;

Velocidade máxima 154 KM/h;

Consumo na Cidade 8,6 KM/L – Estrada 12,5 KM/L;

Porta malas 530 Litros;

Carga útil 460 KG;

Tanque de combustível 55 Litros;

Preço atualizado aproximado R$ 57.972,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Ano de 1985, câmbio 5 marchas na família BX com motores MD-270 1.6

As versões intermediárias da família BX ganham câmbio 5 marchas como opcional nas versões LS, e no mesmo ano as versões do Gol, S e LS, deixam de ser fabricadas com motor refrigerado a ar, e ganham de série os motores MD- 270 1.6, é mais um salto tecnológico do que seria um dia o motor AP.

O motor MD-270 1.6 com câmbio 5 marchas, passou a ser mais elástico na estrada, com um giro mais suave em altas rotações e diminuindo o consumo de combustível, era o fim das vibrações do motor em velocidades acima de 100 KM/h.

1984, Gol GT 1.8, VW Santana e Passat GTS Pointer, o motor MD -270 atinge seu auge na configuração 1.8, o último passo antes de chegar definitivamente ao Motor AP

Em 1984, a Volkswagen da um grande passo para se manter líder no mercado dos esportivos compactos e médios, nasce o primeiro modelo de luxo na história da montadora no Brasil, o VW Santana, as novas versões esportivas do Passat e Gol quadrado, também dão as caras, todos utilizando o mesmo motor, o VW MD – 270 1.8, muitos fãs da montadora até hoje acham que o ano de 1984 já iniciou com motor AP 1.8 nas versões e modelos sitados, mas na verdade o motor MD – 270 1.6, foi transformado na fera MD – 270 1.8, entregando oficialmente 99 CV de força, na prática aproximadamente 107 CV e ainda equipado com ignição eletrônica e alternador de alta capacidade, fazendo modelos como o Gol GT 1.8 e Passat GTS Pointer, atingirem velocidade final real entre 170 KM/h e 173 Km/h, um número bastante significativo para a primeira metade da década de 1980.

Mas como nada é perfeito, logo os engenheiros da montadora detectaram um sério problema, em altas rotações o motor vibrava muito, passando desconforto para o motorista e diminuindo o tempo de vida útil do conjunto motor e câmbio, a solução viria no ano seguinte.

Os motores MD-270 1.8 cobraram o preço das mudanças: suas bielas eram muitos curtas, de 136 mm, e o virabrequim tinha curso maior, em 1985 o problema foi resolvido, instalaram bielas maiores, de 144 mm, pistões de maior diâmetro e virabrequim com menor curso, assim nasce no Brasil a primeira geração do motor AP 1.8 e em 1986 o motor AP 1.6.

Ficha Técnica – Gol GT 1.8 1984 MD- 270 1.8 – 4 marchas

Carroceria Hatch;

Porte Compacto;

2 portas;

Motor MD-270 1.8;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração dianteira;

Combustível Álcool;

Carburador;

Direção Simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 900 KG;

Potência 99 CV oficial, na prática entregava aproximadamente 107 CV;

Potência Máxima 5400 RPM;

De 0 a 100 – 11,7 Segundos;

Velocidade máxima 170 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 6,4 KM/L – Estrada 10 KM/L;

Porta malas 273 Litros;

Carga útil Não informado;

Tanque de combustível 55 Litros;

Preço atualizado R$ 55.732,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Ficha Técnica – Volkswagen Santana 1984

Motor MD-270 – 1.8

Carroceria Sedã.

Porte Médio.

Quatro portas.

Motor MD-270 1.8.

Cilindros 4 em linha.

Tuchos mecânicos.

Tração dianteira.

Combustível Gasolina.

Carburador.

Direção Simples hidráulica opcional.

Câmbio manual de 5 marchas.

Freios disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.

Peso 1070 KG.

Potência 99 CV.

De 0 a 100 – 13,8 Segundos.

Velocidade máxima 171 KM/h.

Consumo Cidade 7,3 KM/L Estrada 13 KM/L.

Porta malas 394 Litros.

Carga útil Não informado.

Tanque de combustível 75 Litros.

Preço atualizado aproximado R$ 118.132,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária..

Ficha Técnica – Passat GTS Pointer MD-270 1.8

Motor MD-270 – 1.8

Carroceria Sedã.

Porte Médio.

Duas portas.

Motor MD-270 1.8.

Cilindros 4 em linha.

Tuchos mecânicos .

Tração dianteira.

Combustível Gasolina.

Carburador.

Direção Simples.

Câmbio manual de 4 marchas e a partir de 1985 câmbio manual de 5 marchas.

Freios disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.

Peso 980 KG.

Potência 99 CV.

De 0 a 100 – 13 Segundos.

Velocidade máxima 173 KM/h.

Consumo Cidade 7,4 KM/L Estrada 10,7 KM/L.

Porta malas 362 Litros.

Carga útil Não informado.

Tanque de combustível 60 Litros.

Preço atualizado aproximado R$ 81.128,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária..

1985 Chega ao mercado a primeira geração do Motor AP

Toda a linha VW Santana, além dos esportivos Passat GTS Pointer 1.8 e Gol GT 1.8, receberam a primeira geração do motor AP, ainda carburado e com tuchos mecânicos, basicamente tinha a mesma potencia de seu antecessor o MD – 270 1.8, porém bem mais elástico, com um tempo de vida útil maior e em altas rotações se mantinha muito mais estável.

No mesmo ano o Passat GTS Pointer 1.8, já equipado com o motor AP, foi considerado o carro nacional mais equilibrado, estável e rápido de toda a história da industria automobilística nacional.

Mais resistente e valente, o Gol GT 1.8 entre 1985 e 1986 passou a ser o compacto nacional, mais rápido e confiável do mercado.

Entre os três beneficiados com o motor AP 1.8, o VW Santana, foi o modelo com o menor desempenho, mesmo sendo um modelo mais atualizado que o Passat, era mais pesado, e com uma aerodinâmica menos eficiente.

1986 chega ao mercado o motor AP 1.6.

Em 1986 as versões básicas e intermediárias do Passat ganham motor AP 1.6, alinha BX, Gol, Voyage, Parati e Saveiro, também passam a ser equipados com o nova versão AP 1.6.

Os únicos modelos VW em 1986 que não foram equipados com o badalado motor AP, foram, Gol BX, que ainda era com o motor Box 1.6 refrigerado a ar, e o Passat LSE 1.6, que por questões políticas e de logística no Iraque a montadora optou em manter o MD – 270 1.6.

Ficha Técnica – VW Gol LS AP 1.6 1986

Carroceria hatch.

Pequeno porte.

Duas portas.

Motor AP 1.6 longitudinal.

Tração dianteira.

Combustível Álcool.

Carburador.

Direção Simples.

Câmbio manual de 5 marchas.

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.

Peso 907 KG.

Potência 90 CV.

De 0 a 100 – 11,9 Segundos.

Velocidade máxima 165 KM/h.

Consumo Cidade 7,6 KM/L Estrada 11,9 KM/L.

Porta malas 273 Litros.

Carga útil 390 KG.

Tanque de combustível 55 Litros.

Preço atualizado aproximado R$ 52.149,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

1987 a família Santana ganha o Motor AP 2.0

A concorrência com o Chevrolet Monza estava no auge, entre 1984 e 1986 o modelo da GM liderou o mercado dos sedãs médios no país, com a chegada do motor AP 2.0, e o novo visual do Santana com para – choques envolventes e na nova versão GLS, com luz de longo alcance embutidas em um mesmo conjunto com os faróis, fizeram o modelo da VW finalmente assumir a ponta da tabela dentro do seguimento.

Dentro da família Santana, a diferença em desempenho entre os motores AP 1.8 e 2.0, era pequena, em velocidade final aproximadamente 10 KM/h e de 0 a 100, 2 segundos, mas o grande diferencial ficava na estabilidade do giro em altas rotações e o tempo de vida útil, a versão 2.0 era bem mais estável e exigia menos manutenção.

Ficha Técnica – VW Santana 2.0 1987

Carroceria Sedã;

Porte Médio;

4 portas;

Motor AP 2.0;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Carburador;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 5 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco ventilados nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 1120 KG;

Potência 112 CV;

Potência Máxima 5200 RPM.

De 0 a 100 – 11,5 Segundos;

Velocidade máxima 170 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 6,2 KM/L – Estrada 9,4 KM/L;

Porta malas 363 Litros;

Carga útil 440 KG;

Tanque de combustível 75 Litros;

Preço atualizado aproximado Não informado;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Em 1989 o Motor AP chega a era dos injetados e ganha tuchos hidráulicos, nasce o Gol GTi 2.0

Um salto tecnológico bastante significativo, para o motor AP, nascia um novo conceito de sistema de alimentação, muito mais preciso e eficiente, mas no primeiro semestre de 1989, as primeiras unidades do Gol GTi 2.0, apresentaram algumas falhas, o novo sistema Bosch de injeção multiponto, já testado e aprovado na Europa, desde o início da década de 1980, não conseguiu em um primeiro momento, se adaptar ao nosso combustível de péssima qualidade, consumo desproporcional ao novo sistema, e falhas em altas rotações, os engenheiros da montadora em conjunto com profissionais da Bosch, resolveram o problema já no segundo semestre, entregando ótimos 120 CV de força e velocidade final de 181 KM/h reais, o AP foi o primeiro motor brasileiro a receber injeção eletrônica.

Ficha Técnica Gol GTi 2.0 1989

Carroceria Hatch;

Porte Compacto;

2 portas;

Motor VW AP 2.0 segunda geração;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos Hidráulicos;

Tração Dianteira;

Combustível Gasolina;

Injeção Multiponto;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 5 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas  traseiras;

Peso 997 KG;

Potência 120 CV;

Potência Máxima 5600 RPM;

De 0 a 100 – 9,2 Segundos;

Velocidade máxima 181 KM/h;

Consumo Consumo na Cidade 8,5 KM/L – Estrada 13,4 KM/L;

Porta malas 146 Litros;

Carga útil 340 KG;

Tanque de combustível 47 Litros;

Preço atualizado R$ 75.325,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

1990 o poderoso Santana Executivo de 125 CV chega ao mercado

Para muitos foi a melhor e mais bonita versão do Volkswagen Santana da história, o primeiro motor AP injetado no modelo médio da montadora alemã aqui no Brasil, ainda montado na posição longitudinal, mas já com tuchos hidráulicos e sistema de injeção multiponto, levando o carro de 0 a 100 em 11,5 segundos, um bom número para um modelo médio pesando 1150 KG.

Ficha Técnica – Santana Executivo 2.0i Automático 1990

Carroceria Sedã;

Porte Médio;

4 portas;

Motor AP 2.0i segunda geração;

Cilindros 4 em linha;

Tuchos hidráulicos;

Longitudinal;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Injeção Multiponto;

Direção Hidráulica;

Câmbio Automático de 3 marchas;

Freios disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 1150 KG;

Potência 125 CV;

De 0 a 100 – 11,5 Segundos;

Velocidade máxima 169,2 KM/h.

Consumo Cidade 8,8 KM/L Estrada 11,5 KM/L.

Porta malas 353 Litros.

Carga útil 445 KG.

Tanque de combustível 72 Litros.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Em 1989 o motor AP chega a Ford, nasce a Autolatina

Pela primeira vez o motor AP seria montado na posição transversal, e o mais curioso de tudo, em modelos da montadora concorrente, a Ford, nascia a Autolatina.

Entre os anos de 1984 e 1988 era muito comum ouvir de fãs da VW e Ford a seguinte frase, “imaginem o XR3 com o motor AP 1.8”, o que parecia impossível se tornou realidade, com a parceria Autolatina, nascia o Escort XR3 1.8 com Volkswagen motor AP, o mesmo ocorreu com o Ford Del Rey e Pampa.

O Volkswagen Santana também ganhou uma versão de roupa Ford, o badalado e extremamente elegante Ford Versailles.

Os híbridos também surgiram na parceria FordWagen, Volkswagen Apollo, Volkswagen Logus e Volkswagen Pointer, todos montados na plataforma do Ford Escort e motor AP transversal, eram carros muito elegantes, confortáveis, bonitos e com uma suspensão pouco eficiente e desequilibrada, o VW Pointer foi uma tentativa tosca e frustrada de reeditar o poderoso, equilibrado e muito eficiente VW Passat GTS 1.8 Pointer.

Mas alguns projetos da parceria foram muito bem sucedidos, o Ford Escort XR3 2.0 1993 com injeção eletrônica multiponto, se tornou o carro nacional de maior velocidade final do Brasil.

Ficha Técnica – Ford Escort XR3 2.0i 1993

Carroceria Hatch;

Médio porte;

Duas portas;

Motor VW AP 2.0 – segunda geração;

Cilindros 4 em linha;

Posição Transversal;

Tuchos hidráulicos;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Injeção Multiponto;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 5 marchas;

Freios a disco ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas rodas traseiras;

Peso 1120 KG;

Potência 120 CV;

De 0 a 100 – oficialmente 9,7 segundos;

Velocidade máxima 187 KM/h;

Consumo Cidade 7 KM/L Estrada 10 KM/L;

Porta malas 325 Litros;

Carga útil 385;

Tanque de combustível 64 Litros;

Preço atualizado aproximado – Não Informado;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária

1996 nasce o Gol GTi 2.0 16V com bloco mais alto, atingindo mais de 200 KM/h de velocidade final real

Além do novo bloco mais alto, bielas 15 MM maiores, coxins hidráulicos e transmissão superdimensionada do Audi A4, toda a tecnologia foi desenvolvida na Alemanha, nasce o novo motor AP, uma nova geração, em 1996, passou a ser o carro produzido no Brasil, mais nervoso e de melhor velocidade final.

O Gol Bola GTi 16V, não era apenas muita rápido e ágil, mas também tinha uma estrutura muito equilibrada, em curvas de alta e em retas em altas velocidades, o carro se mantinha muito estável.

Ficha Técnica – Volkswagen Gol GTi 2.0 16V 1996

Carroceria hatch;

Porte Compacto;

2 portas;

Motor AP 2.0 16V;

Tração dianteira;

Combustível Gasolina;

Injeção Multiponto;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 5 marchas;

Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 1119 KG;

Potência oficial 141 CV.

De 0 a 100 – 8,8 Segundos;

Velocidade máxima 206 KM/h;

Consumo Cidade 8,3 KM/L Estrada 12,3 KM/L;

Porta malas 269 Litros;

Carga útil Não informado;

Tanque de combustível 53 Litros;

No ano 2000 nasce a nova geração do Gol o G3, 26 anos após o lançamento da versão BR 1.5, o Motor AP ainda sobrevive com muita eficiência

Na versão Gol GTI 2.0 16V o desempenho era bastante semelhante do seu antecessor, a versão Bola, a nomenclatura EA volta ao mercado, e deixa de ser AP, basicamente é o mesmo motor mas com novos upgrades, o EA837, entregava a mesma potência e o desempenho do GTi 16V bola.

Ficha Técnica – Gol GTi 2.0 16V 2000

Carroceria hatch

4 portas

Porte compacto

Motor VW EA837 2.0.

16 Válvulas

Ingeção Multiponto.

Direção Hidráulica.

Câmbio manual de 5 marchas.

Freios disco ABS ventilados nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras.

Peso 1115 KG.

Potência 145 CV.

De 0 a 100 – 8,7 Segundos.

Velocidade máxima 206 KM/h.

Consumo Cidade 9,3 KM/L Estrada 12,3 KM/L.

Porta malas 285 Litros.

Carga útil 380 KG.

Tanque de combustível 51 Litros.Ainda hoje os motores Ap, rebatizados de EA, são produzidos em configurações diferentes da versão dos anos 1980 e 1990, mas matem a mesma essência do primeiro motor AP

Motor Tudo – A História do motor AP

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4 comentários sobre “Motor AP a trajetória do badalado motor Volkswagen”

  1. Tenho uma Parati bola 1996modelo AP 2.0 glsi anda muito carro show de bola da pau em vários carros do ano já tive outros carros mais novo mais nenhum que chegava aos pés dela

  2. Pingback: Gol Plus 86 Série especial no primeiro ano do motor AP 1.6 na família BX - Motor Tudo

  3. Bom dia tenho dois Ap´s Carro e um Turbo e por isso me interessei pela página por falar do que gosto Carros Antigos e por isso vou me cadastrar bacana

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