O Monza 1985, passou por duas fases, a primeira era o acabamento que o acompanhava desde o lançamento em 1982, no segundo semestre ganha a chamada fase 2, com nova grade de ar do motor, novos retrovisores panorâmicos, bancos anatômicos, novo acabamento interno das portas, lanternas traseiras tricolor, novo volante, e na versão SL/E conta-giros de série.
O Chevrolet Monza emplacou em 1985 75.240 unidades, quase 4.000 veículos a mais que no ano anterior, mesmo com a chegada da segunda geração do VW Passat ao Brasil em 1984, conhecido como VW Santana, que teve suas vendas alavancadas no ano seguinte e o crescimento das vendas do Ford Escort.
No início de 1985, mesmo se mantendo como o carro mais vendido do Brasil, a montadora já previa uma queda nas vendas, em função da mudança de mercado. No segundo semestre do mesmo ano, toma duas decisões, a primeira era o lançamento da fase 2. A segunda não saiu do papel, seria o lançamento da perua Monza, um SW de médio porte para concorrer com o projeto VW Santana Quantum, que chegaria em 1986, mas para não haver uma briga no quintal de casa com o modelo de grande porte Chevrolet Caravan, a empresa abortou a ideia.
O upgrade no Monza 1985, deixou o carro mais confortável e com um visual mais moderno, os resultados apareceram no ano seguinte. Em 1986, o médio da Chevrolet mantem a liderança do mercado, como o carro mais vendido do Brasil desde 1984, mas agora emplaca 81.960 unidades, quase 11.000 carros vendidos a mais que no ano anterior.
Nos anos de 1985 e 1986, a Chevrolet ainda comercializava nas versões de entrada, modelos com motores 1.6, apenas em 1987 com a chegada do novo upgrade para os motores 1.8 e o lançamento dos motores 2.0, chega ao fim a família Monza 1.6.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência em uma mesma suspensão.
O motor – Equipado com o motor Chevrolet 1.8 a álcool entregava ótimos 95 cv com torque máximo de 15,1 kgfm, era rápido e confiável.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.
Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1055 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 13,1 segundos.
Consumo – Para um motor 1.8 carburado a álcool fazer 7,4 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis chanfrados nas extremidades de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono e cor grafite, e um fino friso metálico;
Faróis de neblina – Opcional;
Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;
Retrovisores Externos – Panorâmicos grafite, com ajuste elétrico;
Frisos – Emborrachado com o logo “Monza SL/E” em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – De aço, 185/70 R13, com calotas de plástico;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “1.8 Álcool”, Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e veludo;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Monza 1985 – Fase 2 1.8 a álcool
Carroceria – Sedã;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – GM Família II 1.8;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Transversal;
Combustível – Álcool;
Potência – 95 cv;
Peso Torque – 69,9 kg/kgfm;
Cilindrada – 1796 cm³;
Torque máximo – 15,1 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 5600 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples – Opcional hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1075 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4366 mm;
Distância entre-eixos – 2574 mm;
Largura – 1668 mm;
Altura – 1358 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 13,1 Segundos;
Velocidade máxima – 157 km/h;
Consumo: Cidade 7,4 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 671 km;
Porta malas – 510 Litros;
Carga útil – 460 kg;
Tanque de combustível – 61 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 165.880,00 ;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
