O Maverick customizado aqui da matéria, é uma versão Cupê Super 1975, que recebeu no processo de restauração, adereços da versão GT V8, rodas personalizadas, freio a disco nas 4 rodas e um novo upgrade no motor original V8, deixando o carro com alguns cavalos a mais.
A versão Cupê Super 1975, que vinha equipada com o motor V8, era uma das versões intermediárias, seguido pelo Super Luxo V8, que era uma versão acima posicionada como top de linha, e o GT V8 que era o esportivo da família Maverick. O modelo em 1975 ainda oferecia carroceria sedã 4 portas, e os motores de 4 e 6 cilindros.
A unidade aqui da matéria, recebeu além dos adereços da versão esportiva GT, freio a disco nas 4 rodas e um upgrade no motor original de fábrica, com Quadrijet Holley Performance, levando a fera da Ford de 197 cv para 350 cv. Segue abaixo a lista dos itens e processo de customização do motor.
Tuchos mecânicos Crower;
Tuchos mecânicos Crower;
Pistões Forjados Probe Industries;
Comando 294 Crower;
Bobina de Ignição MSD Blaster SS;
Módulo de Ignição Digital MSD 6 AL PN 6425;
Quadrijet Holley Performance;
Pneus BF Goodrich Radial T/A;
Desempenho
Estabilidade – A estrutura do projeto Ford, dava ao carro um bom equilíbrio, mas com nova suspensão mais rígida fico mais eficiente em curvas de alta, e um sistema de direção hidráulica também recebeu novos ajustes ficando mais precisa, principalmente em altas velocidades.
Motor – O motor Windsor 302 de 350 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível. Com o novo upgrade aumentou consideravelmente sua velocidade final que originalmente de fabrica era de 182 km/h.
Câmbio – O câmbio manual, era de engates precisos, e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.
Consumo – Para um motor de 8 cilindros, de um carro de alto custo, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.
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Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Embutidos na grade de ar do motor;
Grade de ar do motor – Com frisos na vertical e horizontal;
Retrovisores Externos – Estilo GT;
Frisos – Faixa preta, em toda a extensão lateral do carro, com o logo “302-V8”;
Rodas – Rodas personalizadas com pneus – BF Goodrich Radial T/A ;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Maverick GT” na lateral dos pra – lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos – Maverick customizado
Painel – Com mostradores em escala circular + Mostradores adicionados no processo de customização;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em courvin e aço na cor preto;
Volante – De dois raios com forração em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Na configuração original de fábrica
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Windsor 302;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 197 cv;
Peso Torque – 35,2 kg/kgfm;
Cilindrada – 4942 cm³;
Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1390 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2619 mm;
Largura – 1791 mm;
Altura – 1364 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;
Velocidade máxima – 182 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;
Porta malas – 417 litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 100 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 298.956,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.