A famosa Kombi Pick Up, ou Kombi cabrita, como ficou popularmente conhecida. Após a aposentadoria ganhou uma legião de fãs e muito respeito, como a da nossa matéria, que recebeu uma customização de muito bom gosto.
A unidade aqui da matéria é um Volkswagen Kombi Pick Up 1975, equipada ainda com o motor original 1500 de 52 cv brutos, apenas o dínamo foi substituído por um alternador, e o sistema de platinado por ignição eletrônica.
O modelo recebeu um processo de restauração de primeira linha, com pintura estilo saia e blusa, azul e branco, rodas de alumínio Empi Sprintstar, além do lindo para-brisa, bipartido basculante.
Se existe um carro na indústria automobilística brasileira, que foi literalmente escravizado, durante a década de 1980, foram os modelos de Kombi Pick Up da década de 1970, que chegaram aos anos 80, praticamente sem valor de mercado, e em sua grande maioria sucateadas.
As unidades que ainda rodavam, se tornaram burros de carga de lojas de materiais de construção e empresas de construção civil. Era bastante comum ver a carroceria carregada de pedra, areia ou cimento, literalmente arrastando no chão.
Mas já no início da década de 1990, colecionadores e restauradores, começaram a ver um mercado bastante interessante para a Kombi Pick Up, e nossa querida cabrita, passou de sucata a colecionável de alto custo. Uma unidade devidamente restaurada ou ainda em estado de zero km, pode chegar fácil a R$ 130.000,00.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, era eficiente para cumprir o papel de um utilitário com tecnologia para a década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Volkswagen 1500 de 52 cv, era confiável, porém pouco elástico, as trocas de marchas deveriam sempre serem feitas, proporcionalmente a velocidade do veículo, para evitar a diminuição do tempo de vida útil do motor.
Câmbio – O câmbio de 4 velocidades era eficiente, mas após 12 ou 24 meses, a alavanca do câmbio apresentava folga, encaixes imprecisos ou impossíveis, era necessário manutenções preventivas, regulares.
Retomadas e ultrapassagens – Para um utilitário da década de 1970, cumpria seu papel, mas com carga máxima de 970 kg, era bom negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Na teoria era a mais econômica entre as picapes médias, mas na prática a história era outro, o consumo era em média 5 km/l na cidade, conforme ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.
Setas dianteiras – Embutidas posicionadas acima dos faróis;
Para – choques – Em aço carbono estilo cabide;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado, pela lateral traseira;
Retrovisor Externo – Cromado de haste;
Frisos – Friso cromado, com centro emborrachado, tradicional Kombi Corujinha;
Rodas – De alumínio;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “VW” na frente;
Lanterna Traseira – Bicolor;
Bagageiro – Opção para carroceria de aço, ou de madeira;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria;
Volante – De plástico injetado de dois raios;
Sistema de som – Não – O atual foi instalado pelo proprietário;
Ventilador – Não;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Não;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Sim;
Acendedor de cigarros – N/D;
Cinzeiro – N/D;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em madeira curtiça;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Não;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Carroceria em madeira ou aço;
Ficha Técnica – Kombi Pick Up 1975
Carroceria – Picape;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – VW 1500 Boxer;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Peso Torque – 123,08 kg/kgfm;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Tambor nas quatro rodas;
Peso – 1100 kg – Sem carroceria;
Comprimento – 4300 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Potência – 52 cv;
Cilindrada – 1493 cm³;
Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4200 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 46 Segundos;
Velocidade máxima – 109 km/h;
Consumo: Cidade 5 KM/L – Estrada 6,6 km/l;
Autonomia: Cidade 215 km – Estrada 283,8 km;
Porta malas – 1974 Litros;
Carga útil – 970 kg;
Tanque de combustível – 43 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 119.990,00 – Sem carroceria instalada.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
