Golf GLX 2.0 97, a versão top de linha do hatch médio da VW no auge da carreira

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A versão top de linha do hatch médio da montadora alemã, ao lado do esportivo GTi 2.0, o Golf GLX 2.0 97, estava no auge da carreira aqui no Brasil. Mesmo perto de ser descontinuado, para dar lugar a nova geração, que chegaria no segundo semestre de 1998, era o modelo importado mais emplacado.

A versão top de linha da família Golf em 1997, era posicionado pela montadora como um modelo de médio porte e de alto custo, uma unidade zero km, não saía da concessionária, por menos de R$ 198.795,00.

O modelo se tronou o sonho de consumo dos fãs da montadora alemã aqui no Brasil, desde o início da década de 1980, quando as imagens do carro passaram a circular com mais frequência em revistas automotivas. Na Europa entre os anos de 1983 e 1984, enquanto você andava de Chevette ou Gol refrigerado a ar, o Golf já utilizava tecnologias como injeção eletrônica, e motor 1.8 de 16v, alcançando velocidade final real de 200 km/h. Uma realidade impossível de ser introduzida em um país de terceiro mundo, com as fronteiras comerciais fechadas.

O sonho chego no Brasil em 1992, quase 20 anos depois de seu lançamento na Europa, já não era mais posicionado como um hatch compacto. A geração que chegou ao Brasil já havia sido reposicionado para modelo médio, com um custo bem salgado.

Desempenho

Estabilidade –  O modelo em todas as versões, entregava muito equilíbrio, o conjunto, do projeto, dava ao carro muita segurança e conforto.

Motor –  Utilizando o motor VW EA827 2.0 Mi a gasolina, era robusto e muito confiável. Mas os custos das manutenções preventivas e corretivas, eram bastante salgados.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era robusto e elástico, de engates precisos dando ao carro um ar mais esportivo.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um motor 2.0 com injeção multiponto, fazer 10,3 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais informações na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, boleados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em frisos na horizontal, na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado na cor da carroceria;

Rodas – De aço 185/60 R14, com calotas de plástico;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Golf GLX”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular, em mph e km/h;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, e encosto de cabeça para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Golf GLX 2.0 97

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  EA827 2.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 114 cv;

Peso Torque – 67,4 kg/kgfm;

Cilindrada – 1984 cm³;

Torque máximo – 16,7 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1125 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4020 mm;

Distância entre-eixos – 2475 mm;

Largura – 1680 mm;

Altura – 1423 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11 Segundos;

Velocidade máxima – 186 km/h;

Consumo: Cidade 10,3 km/l – Estrada 15,3 km/l;

Autonomia: Cidade 605 km – Estrada 825 km;

Porta malas – 330 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado –  R$ 198.795,00 ;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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