Fusca 1300 L 1980 ano de difícil concorrência no quintal de casa

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Entre os anos de 1979 e 1980 o VW Brasília emplacou 238.937 unidades, mesmo com as vendas em alta a montadora coloca no mercado o moderno e recém chegado VW Gol, o VW Fusca nunca havia enfrentado uma concorrência tão forte no quintal de casa.

No final da década de 1960 seus principais concorrentes, Gordini e DKW Vemag Belcar, se despediram do mercado.

Em 1976 desembarca no Brasil o Fiat 147, um compacto moderno com um apelo popular, que poderia bater de frente com o besouro alemão, mas os problemas de câmbio nos primeiros anos de produção, aliado a pouca assistência técnica no território nacional, permitiram que o Fusca continuasse seu reinado.

No primeiro ano da década de 1980, o VW Brasília mesmo próximo de ser descontinuado ainda tinha vendas em alta, e o recém chegado VW Gol com uma plataforma moderna era a nova sensação do mercado. Mesmo assim o Fusca 1300 L 1980 atingiu ótimos picos de unidades emplacadas.

A grande questão era a cultura enraizada nos consumidores brasileiros. Faziam com que alguns ditados ainda prevalecessem: “Seu primeiro carro vai ser um Fusca” ou “Fusca um dia você vai ter um”.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta e em piso molhado.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.

Câmbio – O câmbio 4 marchas era eficiente de engates precisos, no início da década de 1970 todas as marchas já eram sincronizadas.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1980.

Consumo – Para um motor 1300 a gasolina de um modelo compacto, 7 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Em plástico, opcional para o lado do passageiro;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas de plástico;

Maçanetas – cromadas;

Logo – “1300 L” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Estilo Fafá – Nome popular;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço e vinil;

Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;

Sistema de som – Não;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca 1300 L 1980

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 86,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 790 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4050 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 44,9 Segundos;

Velocidade máxima – 125 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 246 km – Estrada 410 km;

Porta malas – 110 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 54.278,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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