Ford Maverick GT V8 1973, uma das primeiras unidades a serem montadas no Brasil

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A fera foi apresentada a imprensa no dia 14 de maio de 1973, mas a primeira fornada em série, só saiu da linha de montagem em 4 de junho de 1973

Já na apresentação para a imprensa em 14 de maio, o repórter Luis Carlos Secco, dirigiu o Maverick na pista de teste da Ford, em São Bernardo do Campo, e classificou o carro como, silencioso, confortável e ágil. Mas a unidade aqui da matéria, faz parte da primeira fornada da produção em série o Ford Maverick GT V8 1973.

Na prática, as encomendas começaram no Salão do Automóvel de São Paulo em 1972, quando o carro foi apresentado oficialmente pela montadora ao público, para a época eram um modelo bem a frente da nossa realidade.

O Ford Maverick já era conhecido por jornalistas e engenheiros da indústria automobilística brasileira, desde o final da década de 1960, no dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado na terra do Tio Sam, com motores de 6 cilindros, 2.8 e 3.3 posicionado como compacto, para concorrer, com modelos japoneses e europeus.

A unidade aqui da matéria o Ford Maverick GT V8 1973, foi adquirida zero km, com todos os opcionais, ar-condicionado, direção hidráulica, e ainda mantem toda a tapeçaria original de fábrica.

Desempenho

Estabilidade –  A estrutura do projeto Ford, dava ao carro um bom equilíbrio, mas uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.

Motor –  O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível. Com velocidade final real de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,8 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual, era de engates precisos, e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.

Consumo –  Para um motor de 8 cilindros, de um carro de alto custo, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Embutidos na grade de ar do motor;

Grade de ar do motor – Com frisos na vertical e horizontal;

Retrovisores Externos – Estilo GT;

Frisos – Faixa preta, em toda a extensão lateral do carro, com o logo “302-V8”;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Maverick, com calotas em aço escovados;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick GT” na lateral dos pra – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em courvin e aço na cor preto;

Volante – De dois raios com forração em couro;

Sistema de som – Ford Philco;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin e tecido;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Maverick GT 4.9 V8 1973

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  Windsor 302;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 197 cv;

Peso Torque – 35,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 4942 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1390 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Largura – 1791 mm;

Altura – 1364 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;

Velocidade máxima – 182 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 417 litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 201.837,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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