GM Monza SL/E 1.8 1990 o último 4 portas da primeira geração

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Entre as décadas de 1970 e início da década de 1990, modelos 4 portas não eram uma preferência nacional, mas existia um bom motivo

Versões como o, GM Monza SL/E 1.8 1990 4 portas, mostraram os primeiros passos de uma nova realidade, a procura por carrocerias 4 portas no Brasil, eram os primeiros sinais de um futuro promissor.

Entre as décadas de 1970 e 1980, principalmente modelos compactos e de médio porte 4 portas, tinham um número de unidades emplacadas extremamente reduzidos, o motivo era a falta de tecnologia das montadoras no Brasil, para o produção de carrocerias. A falta de equipamentos específicos em oficinas e concessionárias para reparos era praticamente inexistente.

Quando um carro 4 portas recebia um impacto lateral, por menor que fosse, a coluna central imediatamente era desloca, danificando a estrutura do Chassi ou bloco. Para quem tinha seguro a resposta da asseguradora era quase que imediata, “PT”. Mas para quem realmente precisava fazer o reparo, o alinhamento do carro nunca mais era o mesmo, desgaste excessivo de pneus e suspensão, sem contar o efeito caranguejo, que dava a impressão de estar andando de lado.

A versão GM Monza SL/E 1.8 1990, já trazia uma nova tecnologia, de desenvolvimento e montagem de carrocerias 4 portas, seguro e com reparos bastante eficientes, além de oficinas e concessionárias já bem mais preparadas.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez, segurança e eficiência em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor Chevrolet 1.8 de 83 cv a gasolina, com torque máximo de 14,4 kgfm a 3100 rpm, era rápido e confiável.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1047 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 14,5 segundos.

Consumo –  Para um motor 1.8 carburado a gasolina 8,4 km/l estava dentro do esperado para a época. Mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis chanfrados nas extremidades de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono e cor grafite, e um fino friso metálico;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos grafite, com controle elétrico interno;

Frisos – Emborrachado com o logo “Monza SL/E” em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De liga – leve tradicionais da família 185/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “1.8”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com apoio para o braço, e encostos de cabeça para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica –GM Monza SL/E 1.8 1990

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Chevrolet Família II 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 83 cv;

Peso Torque – 72,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1796 cm³;

Torque máximo – 14,4 kgfm a 3100 rpm;

Potência Máxima – 5200 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1047 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4366 mm;

Distância entre-eixos – 2574 mm;

Largura – 1668 mm;

Altura – 1358 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 14,5 Segundos;

Velocidade máxima – 157 km/h;

Consumo: Cidade 8,4 km/l – Estrada 13,5 km/l;

Autonomia: Cidade 512 km – Estrada 824 km;

Porta malas – 510 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 61 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 113.058,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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