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Ford Escort XR3 2.0i 1995 O Esportivo nacional mais confortável

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O Ford Escort XR3 2.0i 1995 não era apenas um dos esportivos mais rápidos do Brasil, mas também entregava muito luxo e requinte.

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Um esportivo muito rápido, gostoso de dirigir, bom de estrada, e ao mesmo tempo entregava conforto e itens só encontrados em carros de luxo.

Entre 1993 até o primeiro semestre de 1995 o Ford Escort XR3 2.0i, foi o esportivo nacional de maior velocidade final, 187 KM/h reais, superado apenas no segundos semestre de 1995 com a chegada do GOL GTi 2.0 16V que atingia incríveis 204 KM/h.

Mas além de uma ótima velocidade final, o modelo Ford era extremamente gostoso de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada, muito ágil, nervoso nas retomadas, silencioso e muito macio.

A Ford no início dos anos 90, já havia resolvido com a segunda geração da família Escort os problemas estruturais e de suspensão que deixava o carro muito instável, tanto na estrada quanto na cidade, finalmente a montadora havia conseguido conciliar uma suspensão macia e ao mesmo tempo eficiente.

Desempenho – Ford Escort XR3 2.0i 1995

 O robusto e confiável motor AP 2.0i dava ao carro além de muita força e agilidade, um nível de ruído interno muito confortável mesmo em altas rotações, sem passar vibrações para a cabine.

Em curvas de alta mesmo com pista molhada se comportava muito bem, mas em retas após atingir 130 KM/h era sempre bom o motorista ficar atento, o carro repentinamente balançava nas retas.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

Acabamento Externo

Carroceria hatch 2 portas médio porte.

Frente com faróis chanfrados embutidos com a luz de seta.

Para-choques envolventes na cor do carro.

Faróis de neblina e luz de sinalização embutidas no para-choque dianteiro.

Retrovisor panorâmico, com controle elétrico.

Rodas de liga-leve exclusivas 185/60 R14.

Friso lateral emborrachado preto.

Teto solar.

Aerofólio na tampa do porta-malas.

Logo “Escort XR3 2.0i” na tampa do porta malas.

Lanternas traseiras bicolor fumê.

Limpador de vidro traseiro.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

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Acabamento Interno

Painel de fácil visualização, com conta – giros e mostradores em meia lua;

Indicadores de Check-list abaixo dos mostradores;

Volante espumado de três raios;

Ventilador de três velocidades;

Ar – quente;

Ar – quente;

Ar – condicionado;

Acendedor de cigarros, e cinzeiro embutidos no painel;

Rádio AM/FM CD Player com tojo;

Relógio digital;

Bancos Recaro em fino tecido aveludado;

Regulagem de altura no banco do motorista;

Acabamento das portas em vinil e detalhes aveludados;

Desembaçador do vidro traseiro;

Assoalho e porta – malas acarpetados.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

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Imagens Século 20 Veículos antigos.

Ficha Técnica

Motor VW AP 2.0i segunda geração.

Injeção Multiponto.

Direção Hidráulica.

Câmbio manual de 5 marchas.

Freios disco ventilados nas rodas dianteiras e disco sólido nas traseiras.

Peso 1120 KG.

Potência 116 CV.

De 0 a 100 – 11,0 Segundos.

Velocidade máxima 187 KM/h.

Consumo Cidade 8,1 KM/L Estrada 13,3 KM/L.

Porta malas 650 Litros.

Carga útil 325 KG.

Tanque de combustível 64 Litros.

Preço atualizado aproximado. R$ 78.931,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

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Motor Tudo – Ford Escort XR3 2.0i 1995.

Carros dos anos 90 – Carros clássicos brasileiros.


3 comentários em “Ford Escort XR3 2.0i 1995 O Esportivo nacional mais confortável”

  1. Os carros AUTOLATINA / FORD, equipados com o motor AP-2000, traziam neste propulsor um comando de válvulas aprimorado, peça PN 027 109 101 7, que proporcionava maior potência, 4 CV a mais:
    AP-2000 AUTOLATINA / FORD (carros fabricados pela FORD) > 116 CV.
    AP-2000 AUTOLATINA / VW (carros fabricados pela VW) > 112 CV.
    Quem fabricava o que?
    Apollo (a), Logus (d), Pointer (d) > FORD.
    Versailles (a), Royale (a) > VW.
    A AUTOLATINA adaptou (a) e/ou desenvolveu (d) somente os cinco automóveis nomeados acima. O restante das suas atividades, envolvendo automóveis, consistiu unicamente do desastrado (DESASTRADO PARA A VW) intercâmbio de motores entre as duas empresas formadoras da joint venture.
    Tanto quanto eu sei, a joint venture introduziu apenas uma melhoria de projeto, qual seja, o referido comando, autêntica pièce de résistance da FORD naquele contexto, não compartilhada com a VW.
    Mas, alguém perguntaria, e os sistemas de injeção FIC (Ford Indústria e Comércio)? Ora bolas, eles eram precários. Em 1997, graças à dissolução da AUTOLATINA no ano anterior, os VW passaram a ser equipados com injeção MARELLI (Magneti Marelli), nitidamente superior à FIC.
    Quando eu escrevi meu comentário sobre o Logus, acabei me esquecendo de mencionar seu maldito motor-de-passo (válvula solenóide da marcha lenta), peça FIC, fonte interminável de dores de cabeça: via-de-regra, a marcha lenta do Logus oscilava entre 700 e 2000 RPM !!!
    . . . . .

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