Ford Escort XR3 2.0i 1995 O Esportivo nacional mais confortável.

Carros dos anos 90 Escort Escort XR3 Ford

O Ford Escort XR3 2.0i 1995 não era apenas um dos esportivos mais rápidos do Brasil, mas também entregava muito luxo e requinte.

Um esportivo muito rápido, gostoso de dirigir, bom de estrada, e ao mesmo tempo entregava conforto e itens só encontrados em carros de luxo.

Entre 1993 até o primeiro semestre de 1995 o Ford Escort XR3 2.0i, foi o esportivo nacional de maior velocidade final, 187 KM/h reais, superado apenas no segundos semestre de 1995 com a chegada do GOL GTi 2.0 16V que atingia incríveis 204 KM/h, mas além de uma ótima velocidade final, o modelo Ford era extremamente gostoso de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada, muito ágil, nervoso nas retomadas, silencioso e muito macio. A Ford no início dos anos 90, já havia resolvido com a segunda geração da família Escort os problemas estruturais e de suspensão que deixava o carro muito instável, tanto na estrada quanto na cidade, finalmente a montadora havia conseguido conciliar uma suspensão macia e ao mesmo tempo eficiente.

Desempenho – Ford Escort XR3 2.0i 1995.

  •  O robusto e confiável motor AP 2.0i dava ao carro além de muita força e agilidade, um nível de ruído interno muito confortável mesmo em altas rotações, sem passar vibrações para a cabine.
  • Em curvas de alta mesmo com pista molhada se comportava muito bem, mas em retas após atingir 130 KM/h era sempre bom o motorista ficar atento, o carro repentinamente balançava nas retas.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

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Acabamento Externo.

  • Carroceria hatch 2 portas médio porte.
  • Frente com faróis chanfrados embutidos com a luz de seta.
  • Para-choques envolventes na cor do carro.
  • Faróis de neblina e luz de sinalização embutidas no para-choque dianteiro.
  • Retrovisor panorâmico, com controle elétrico.
  • Rodas de liga-leve exclusivas 185/60 R14.
  • Friso lateral emborrachado preto.
  • Teto solar.
  • Aerofólio na tampa do porta-malas.
  • Logo “Escort XR3 2.0i” na tampa do porta malas.
  • Lanternas traseiras bicolor fumê.
  • Limpador de vidro traseiro.

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Acabamento Interno.

  • Painel de fácil visualização, com conta – giros e mostradores em meia lua; Indicadores de Check-list abaixo dos mostradores; Volante espumado de três raios; Ventilador de três velocidades; Ar – quente; Ar – quente; Ar – condicionado; Acendedor de cigarros, e cinzeiro embutidos no painel; Rádio AM/FM CD Player com tojo; Relógio digital; Bancos Recaro em fino tecido aveludado; Regulagem de altura no banco do motorista; Acabamento das portas em vinil e detalhes aveludados; Desembaçador do vidro traseiro; Assoalho e porta – malas acarpetados.

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Ficha Técnica.

  • Motor VW AP 2.0i segunda geração.
  • Injeção Multiponto.
  • Direção Hidráulica.
  • Câmbio manual de 5 marchas.
  • Freios disco ventilados nas rodas dianteiras e disco sólido nas traseiras.
  • Peso 1120 KG.
  • Potência 116 CV.
  • De 0 a 100 – 11,0 Segundos.
  • Velocidade máxima 187 KM/h.
  • Consumo Cidade 8,1 KM/L Estrada 13,3 KM/L.
  • Porta malas 650 Litros.
  • Carga útil 325 KG.
  • Tanque de combustível 64 Litros.
  • Preço atualizado aproximado. R$ 78.931,00.
  • Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Imagens Século 20 Veículos antigos.

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Motor Tudo – Ford Escort XR3 2.0i 1995. Carros dos anos 90 – Carros clássicos brasileiros.
Ford Escort XR3 2.0i 1995 O Esportivo nacional mais confortável.
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3 thoughts on “Ford Escort XR3 2.0i 1995 O Esportivo nacional mais confortável.

  1. Rodrigo Martiniano disse:

    Os carros AUTOLATINA / FORD, equipados com o motor AP-2000, traziam neste propulsor um comando de válvulas aprimorado, peça PN 027 109 101 7, que proporcionava maior potência, 4 CV a mais:
    AP-2000 AUTOLATINA / FORD (carros fabricados pela FORD) > 116 CV.
    AP-2000 AUTOLATINA / VW (carros fabricados pela VW) > 112 CV.
    Quem fabricava o que?
    Apollo (a), Logus (d), Pointer (d) > FORD.
    Versailles (a), Royale (a) > VW.
    A AUTOLATINA adaptou (a) e/ou desenvolveu (d) somente os cinco automóveis nomeados acima. O restante das suas atividades, envolvendo automóveis, consistiu unicamente do desastrado (DESASTRADO PARA A VW) intercâmbio de motores entre as duas empresas formadoras da joint venture.
    Tanto quanto eu sei, a joint venture introduziu apenas uma melhoria de projeto, qual seja, o referido comando, autêntica pièce de résistance da FORD naquele contexto, não compartilhada com a VW.
    Mas, alguém perguntaria, e os sistemas de injeção FIC (Ford Indústria e Comércio)? Ora bolas, eles eram precários. Em 1997, graças à dissolução da AUTOLATINA no ano anterior, os VW passaram a ser equipados com injeção MARELLI (Magneti Marelli), nitidamente superior à FIC.
    Quando eu escrevi meu comentário sobre o Logus, acabei me esquecendo de mencionar seu maldito motor-de-passo (válvula solenóide da marcha lenta), peça FIC, fonte interminável de dores de cabeça: via-de-regra, a marcha lenta do Logus oscilava entre 700 e 2000 RPM !!!
    . . . . .

      1. Rodrigo Martiniano disse:

        Olá Jairo Kleiser!
        Por gentileza, contate-me pelo meu e-mail ( rodrigo.oam@gmail.com ).
        Tenho uma proposta a lhe fazer.
        Rodrigo Martiniano.

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