Ford Escort 1994, a versão GL, entregava diferentes motorizações e equipamentos

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O Ford Escort 1994, até o final do primeiro semestre, na versão intermediária GL, oferecia um amplo leque de opções, tanto em equipamentos de conforto, como na motorização. GL 1.6 AE/CHT com carburador, GL AP 1.8 com carburador, e a versão GL AP 1.8i com injeção monoponto.

Versão GL 1.6 AE/CHT com carburador, os itens de segurança e conforto eram disponibilizados todos como opcionais, rodas de liga-leve, ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos, travas elétricas e direção hidráulica. Na versão GL AP 1.8 com carburador, os opcionais eram, rodas de liga-leve , ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos e travas elétricas, o sistema de direção hidráulica vinha de série. Já a versão GL AP 1.8i com injeção monoponto, todos os equipamentos eram de série, rodas de liga-leve , ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos, travas elétricas e direção hidráulica.

Para a montadora durante a década de 1990, era um perfeito jogo de números, basicamente se você comprasse uma unidade GL 1.6 AE/CHT com carburador, estaria levando para casa um Escort L com pneus mais largos, limpador do vidro traseiro e relógio digital, pagando um preço de versão intermediária.

Já a versão intermediária mais completa, o Ford Escort 1994, GL AP 1.8i com injeção monoponto, financeiramente passou a ter um valor muito próximo da versão esporte fino, o Escort Ghia 1.8, que entregava de série basicamente os mesmos equipamentos.

OBS: Já no segundo semestre de 1994, a Ford abandona nas versões top de linha e intermediárias, o sistema de alimentação com carburador.

A unidade aqui da matéria é um Ford Escort GL 1.8i a gasolina 1994, na cor prata, é uma unidade destinada para colecionadores, sem retoques de pintura, pneus originais de fábrica e estepe sem uso, internamente 100% original, cheirando novo com todos os plásticos de fábrica no assoalho.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, do projeto Ford, ainda sofria do chamado efeito flutuante, tendência em sair de traseira em curvas de alta, e balanços repentinos em retas em altas velocidades.

Motor – Utilizando o motor  AP 1.8 de 90,7 cv, com aceleração de 0 a 100 em 12,2 segundos, era robusto e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era um dos melhores do mercado, engates precisos, mesmo nas trocas rápidas de marchas e muito macio.

Retomadas e ultrapassagens – O motor AP 1.8 tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina de um carro de médio porte, fazer 11 km/l na cidade, era uma grande virtude para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangulares chanfrados nas extremidades de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Embutida discretamente entre o para-choque e o capô;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste mecânico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort 1.8i GL” Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite e cinza;

Volante – Espumado de três raios, padrão para toda a família Escort;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico interno;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, nos bancos dianteiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Escort 1994 – Na versão GL AP 1.8i

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 90,7 cv;

Peso Torque – 70,1 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,9 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Injeção monoponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1045 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4040 mm;

Distância entre-eixos – 2525 mm;

Largura – 1692 mm;

Altura – 1389 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 12,5 Segundos;

Velocidade máxima – 175 km/h;

Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 14 km/l;

Autonomia: Cidade 704 km – Estrada 896 km;

Porta malas – 325 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 131.815,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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