O Ford Escort 1994, até o final do primeiro semestre, na versão intermediária GL, oferecia um amplo leque de opções, tanto em equipamentos de conforto, como na motorização. GL 1.6 AE/CHT com carburador, GL AP 1.8 com carburador, e a versão GL AP 1.8i com injeção monoponto.
Versão GL 1.6 AE/CHT com carburador, os itens de segurança e conforto eram disponibilizados todos como opcionais, rodas de liga-leve, ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos, travas elétricas e direção hidráulica.
Na versão GL AP 1.8 com carburador, os opcionais eram, rodas de liga-leve , ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos e travas elétricas, o sistema de direção hidráulica vinha de série. Já a versão GL AP 1.8i com injeção monoponto, todos os equipamentos eram de série, rodas de liga-leve , ar-condicionado, ar-quente, vidros elétricos, travas elétricas e direção hidráulica.
Para a montadora durante a década de 1990, era um perfeito jogo de números, basicamente se você comprasse uma unidade GL 1.6 AE/CHT com carburador, estaria levando para casa um Escort L com pneus mais largos, limpador do vidro traseiro e relógio digital, pagando um preço de versão intermediária.
Já a versão intermediária mais completa, o Ford Escort 1994, GL AP 1.8i com injeção monoponto, financeiramente passou a ter um valor muito próximo da versão esporte fino, o Escort Ghia 1.8, que entregava de série basicamente os mesmos equipamentos.
OBS: Já no segundo semestre de 1994, a Ford abandona nas versões top de linha e intermediárias, o sistema de alimentação com carburador.
A unidade aqui da matéria é um Ford Escort GL 1.8i a gasolina 1994, na cor prata, é uma unidade destinada para colecionadores, sem retoques de pintura, pneus originais de fábrica e estepe sem uso, internamente 100% original, cheirando novo com todos os plásticos de fábrica no assoalho.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, do projeto Ford, ainda sofria do chamado efeito flutuante, tendência em sair de traseira em curvas de alta, e balanços repentinos em retas em altas velocidades.
Motor – Utilizando o motor AP 1.8 de 90,7 cv, com aceleração de 0 a 100 em 12,2 segundos, era robusto e de manutenção descomplicada.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era um dos melhores do mercado, engates precisos, mesmo nas trocas rápidas de marchas e muito macio.
Retomadas e ultrapassagens – O motor AP 1.8 tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido pedal do acelerador.
Consumo – Para um motor de 4 cilindros a gasolina de um carro de médio porte, fazer 11 km/l na cidade, era uma grande virtude para a época.
Acabamento Externo
Faróis – Retangulares chanfrados nas extremidades de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor grafite;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Embutida discretamente entre o para-choque e o capô;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste mecânico interno;
Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Escort 1.8i GL” Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite e cinza;
Volante – Espumado de três raios, padrão para toda a família Escort;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico interno;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros, nos bancos dianteiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Ford Escort 1994 – Na versão GL AP 1.8i
Carroceria – Hatch;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – AP 1.8;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 90,7 cv;
Peso Torque – 70,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 1781 cm³;
Torque máximo – 14,9 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 5500 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção monoponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1045 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4040 mm;
Distância entre-eixos – 2525 mm;
Largura – 1692 mm;
Altura – 1389 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 12,5 Segundos;
Velocidade máxima – 175 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 14 km/l;
Autonomia: Cidade 704 km – Estrada 896 km;
Porta malas – 325 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 64 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 131.815,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
