Fiat Uno 1.4 Turbo IE 1994/95 superou o Kadett GSi 2.0 e o Escort XR3 2.0i

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O Uno quadrado, sinônimo de carro popular, e desempenho modesto, recebeu no meio da década de 1990, sua versão mais nervosa, deixando para trás, esportivos já consagrados

Os números não metem, o Fiat Uno 1.4 Turbo IE 1994/95, superou até com uma certa facilidade, alguns dos esportivos produzidos em solo brasileiro, conforme números abaixo.

Fiat Uno 1.4 Turbo IE 1994/95 – Velocidade final 195 km/h, aceleração de 0 a 100 em 9,2 segundos – Kadett GSi 2.0 1994 – Velocidade final 178 km/h, aceleração de 0 a 100 em 10,6 segundos – Escort XR3 2.0i 1995 – Velocidade final 187 km/h, aceleração de 0 a 100 em 11 segundos.

Até o badalado compacto da Volkswagen entrou na mira do Uno 1.4 Turbo, o Gol GTi 2.0 1994 perdia em velocidade final, 10 km/h mais lento que o modelo italiano, porém era mais eficiente em aceleração de 0 a 100, meio segundo mais ágil.

Na versão Uno Turbo, a suspensão ficou 10 Milímetros mais baixa, e foi introduzida uma barra de reforço entre os amortecedores, evitando qualquer tipo de desalinhamento em arrancadas, além do novo sistema de direção hidráulica. Dava para sentir a entrada do turbo a partir de 3000 rpm. Outro detalhe eram os discos ventilados na dianteira, cilindros mestre e tambores da traseira do Fiat Tempra.

Desempenho

Estabilidade –  Com a mesma estrutura desde seu lançamento em 1984, era muito eficiente em curvas de alta e em retas em altas velocidades, mesmo com o piso molhado, com os upgrades para a versão turbinada, ficou com um estilo mais esportivo.

Motor –  Utilizando o motor Sevel 1.4 de 118 cv e torque máximo de 17,5 kgfm a 3500 rpm, com injeção multiponto e turbo compressor, era rápido e muito confiável.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidade, deixava um pouco a desejar para um esportivo tão eficiente, mas nada que interferisse diretamente na qualidade do carro.

Retomadas e ultrapassagens – Se comportava muito bem, sem falhas, respondia muito bem ao simples toque ao pedal do acelerados.

Consumo –  Para um motor 1.4 Turbo a gasolina de 4 cilindros, fazer 9 km/l na cidade, era dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangular de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmico com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de aço 185/60 R14;

Maçanetas – Embutidas, na cor grafite;

Logo – “Uno Turbo i.e” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de 3 raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Vazados, para dois passageiros nos bancos dianteiros, com ajuste de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado.

Ficha Técnica – Fiat Uno 1.4 Turbo IE 1994/95

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Sevel 1.4 Turbocompressor;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 118 cv;

Peso Torque – 55,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1497 cm³;

Torque máximo – 17,5 kgfm a 3500 rpm;

Potência Máxima – 5750 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 975 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Feixe de molas semielípticos;

Comprimento – 3654 mm;

Distância entre-eixos – 2361 mm;

Largura – 1548 mm;

Altura – 1445 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 9,2 Segundos;

Velocidade máxima – 195 km/h;

Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 290 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 74.950,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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