Escort XR3 1.8 1989 sonho realizado, o melhor motor equipa o esportivo mais bonito

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Entre os anos de 1985 e 1988, os fãs dos esportivos nacionais, sempre se perguntavam. Como seria o motor VW AP 1.8 do Passat GTS Pointer, equipando o esportivo mais belo do Brasil, o Escort XR3?

Em mais uma de tantas crises que a Ford mergulhou, o sonho dos fãs acabou sendo realizado. Em 1987 com o cansado CHT, já dando sinais de que não teria vida muito longa, e a montadora sem o aval da matriz, para trazer para o Brasil os eficientes motores, Ford kent ou Zetec, a solução foi baixar as calças para a Volkswagen.

Com a parceria Autolatina, a famosa FordWagen, onde a montadora alemã detinha a maior parte do controle. O badalado esportivo nacional, Escort XR3 finalmente recebe o motor AP 1800S, com câmbio esportivo do Golf alemão.

Quem viveu os anos de 1983 a 1986, sabe muito bem o frison que sentíamos, ao passar na rua um Escort XR3, mas no fundo todos sabiam que falta algo. A suspensão, motor e câmbio, herdados do desatualizado Corcel, que por sua vez já havia herdado o mesmo conjunto, na década de 1960, do projeto Renault 12, não combinava com o visual do badalado esportivo.

O novo, Escort XR3 1.8 1989, foi um sucesso absoluto, vendas em alta, e na prática entregava o desempenho esperado desde 1983.

Para adaptar o novo sistema de motor e câmbio, a Autolatina colocou uma suspensão um pouco mais rígida, para diminuir os balanços em curvas de alta, e em altas velocidades em retas. O problema foi consideravelmente minimizado, mas não resolvido. O efeito flutuante que a família Escort sofria, estava em seu DNA.

Desempenho

Estabilidade –  Com a chegada do novo conjunto motor e câmbio da família VW, o XR3 1.8 recebeu uma suspensão mais rígida, e atualizações significativas nas áreas de acoplamento de motor e câmbio, que amenizou a tendência em sair de traseira.

Motor –  Utilizando o motor VW AP 1800S de 99 cv a Álcool, era robusto, rápido e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas dando ao carro um ar mais esportivo, o ponto negativa ficava para a alavanca de mudança de marchas, muito cumprida para um esportivo.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um motor 1.8 carburado a álcool, fazer 6,8 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais informações na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, chanfrados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite, com friso na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Não – Mas utilizava luz de longo alcance na parte superior do para-choque;

Grade de ar do motor – Discreta, acompanhando as linhas do para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado na parte inferior da lateral em toda a extensão do carro;

Rodas – De liga – leve enraiadas 185/60 R14 – Exclusiva da versão XR3 1.8;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3 1.8”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim, com acionamento basculante;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons preto e cinza;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort XR3 1.8 1989

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1800S;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 99 cv;

Peso Torque – 61,9 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 16 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 5800 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples – Opcional para hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 990 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4062 mm;

Distância entre-eixos – 2402 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,1 Segundos;

Velocidade máxima – 175 km/h;

Consumo: Cidade 6,8 km/l – Estrada 10,1 km/l;

Autonomia: Cidade 442 km – Estrada 656,5 km;

Porta malas – 305 Litros;

Carga útil – 425 kg;

Tanque de combustível – 65 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 123.723,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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