Escort 1.8i GLX 1996, fim de papo para os motores AP, a atualização chega com 10 anos de atraso

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Em 1996, o Ford Escort já não estava mais entre os modelos nacionais mais emplacados. Para o ano seguinte, a montadora resolve trazer da Inglaterra a solução, mas com no mínimo 10 anos de atraso, o eficiente motor Zetec

Ainda em 1996, a montadora inicia a produção em General Pacheco, na Argentina, mas manteve até outubro do mesmo ano os motores VW AP, como a unidade aqui da matéria o Escort 1.8i GLX 1996, já produzido na terra dos hermanos.

Sem dúvida a Ford teve um delay “atraso”, de no mínimo de 10 anos, para trazer da Europa uma plataforma a altura do Ford Escort, como o motor Zetec e uma suspensão mais rígida e moderna. No final de 1984 já como modelos 1985 o VW Passat e VW Santana, recebem os poderosos motores AP 1.8, e em novembro de 1985 já como modelo 1986, as versões intermediárias da família Passat recebem os motores AP 1.6.

A família Monza no final de 1984, já havia resolvido seus problemas com motores 1.8 a álcool, e passou a ter carros, robustos, rápidos e confortáveis. A Ford entre 1983 e 1988 se arrastou com o velho motor Renault, rebatizado de CHT, se submeteu a VW, e em 1988/89 passou a se equipada com os motores AP da concorrência. Apenas em 1997 o socorro cegou com a plataforma inglesa Zetec.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, bloco e suspensão Ford, ainda sofria do chamado efeito flutuante, tendência em sair de traseira em curvas de alta, e balanços repentinos em retas em altas velocidades.

Motor –  Utilizando o motor  AP 1.8 de 88,6 cv, com torque máximo de 14,5 kgfm, era robusto e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – O motor AP 1.8 tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina com injeção monoponto, de um carro de médio porte, fazer 10,1 km/l na cidade, era considerado econômico para os padrões da época.

Acabamento Externo

Faróis –  Trapezoidais de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor carro, com um fino vinco cromado no contorno;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Embutida discretamente entre o para-choque e o capô;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste mecânico;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de aço 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort 1.8i GLX” Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil nas cores grafite e cinza;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort 1.8i GLX 1996

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.8i;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 88,6 cv;

Peso Torque – 72,01 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,5 kgfm a 2500 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção monoponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1045 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4040 mm;

Distância entre-eixos – 2525 mm;

Largura – 1692 mm;

Altura – 1389 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 12,6 Segundos;

Velocidade máxima – 174 km/h;

Consumo: Cidade 10,1 km/l – Estrada 15,7 km/l;

Autonomia: Cidade 646 km – Estrada 890 km;

Porta malas – 325 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 119.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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