Carro Fusca, um colecionável que não desvaloriza, um investimento com retorno certo

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O Carro Fusca, durante a década de 1980, se tornou a primeira opção de veículo usado para quem queria comprar seu primeiro carro, ou tinha pouco dinheiro para investir em um automóvel. Uma unidade com mais de 7 anos de uso, em bom estado de conservação, era facilmente encontrada por R$ 4.000,00 ou R$ 5.000,00, em valores atualizados para 2022.

Mas em situações onde o besouro estava me estado de conservação precário, já apresentando pontos de corrosão, pneus lisos e o motor já querendo queimar óleo, um exemplar poderia custar entre R$ 1.200,00 e R$ 800,00.

Em 1988 eu e um amigo trabalhávamos em uma empresa como entregadores de jornal, nossos salários eram pouco mais da metade de um salário mínimo da época, hoje algo próximo de R$ 800,00. E um dia o referido amigo apareceu em casa com um Fusca, motor batendo válvulas, e com vários pontos de corrosão, mas com o acabamento interno em ótimo estado. E ele me disse, comprei, dei o salário de um mês de trabalho.

Hoje o mercado para o carro Fusca, nosso querido besouro, mudou e mudou muito. O modelo não é apenas um veículo de coleção, mas um investimento financeiro de retorno certo. Em conversa com alguns colecionadores e revendedores de clássicos, uma unidade em estado de conservação razoável, com com itens de fábrica mais próximo possível do original, pode ser adquirida por valores entre R$ 15.000,00 e R$ 25.000,00.

Recebendo o carinho necessário de um restaurador profissional, como um banho de tinta, e a recuperação de alguns itens de época, podem passar a custar de R$ 35.000,00 até R$ 150.000,00. Quanto mais antigo o ano do besouro, maior é o valor de revenda. Apenas para resumir: Na década de 1980 comprando um Fusca usado por R$ 4.000,00 você perdi na revenda algo em torno de 40%. Hoje você pode ganhar na revenda entre 40% e 100%.

A unidade da nossa matéria é um VW Sedã “Fusca” do ano de 1965 com motor 1200, entregando 36 cv de força com torque máximo de 8,7 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 103 km/h e aceleração de 0 a 100 em 49 segundos. Quanto ao consumo, na cidade 9 km/l na estrada 13 km/l.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado, era sempre bom o motorista ficar atendo, a saídas de pista, em retas se mantinha estável em velocidades até de 80 km/h.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1200, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.

Câmbio – Em 1965 no segundo semestre o Fusca ganha um novo upgrade de câmbio, o casquilho do 4º mancal passa a ser montado invertido.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1960, mas era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – A versão 1200 era o que chamamos hoje de consumo de carro popular, com ótimos 9 km/l na cidade, conforme ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.

Setas dianteiras – Acima dos para – lamas;

Para – choques –  Cromados, estilo cabides;

Grade de ar do motor – Frisada abaixo do vidro traseiro;

Retrovisores – Cromado estilo bracinho;

Frisos – Cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Fusca, com lindas calotas cônicas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “VW” no capô dianteiro;

Lanterna Traseira – Bicolor;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;

Acabamento do painel – Em metal nas cores da carroceria;

Volante – De dois raios, e meia lua cromada para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em Courvin;

Acabamento das portas – Em Courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Carro Fusca – Do ano de 1965 – Motor 1200

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – VW Boxer 1200;

Cilindros – 4 Opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Tuchos – Mecânicos;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;

Peso – 780 kg;

Comprimento – 4070 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Potência – 36 cv;

Cilindrada – 1192 cm³;

Torque máximo – 8,7 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 49 Segundos;

Velocidade máxima – 103 km/h;

Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 293 km – Estrada 490 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – 380 kg;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 65.990,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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