No início da década de 1980 sonhar com um modelo de elite europeu, era apenas pela TV como no filme curtindo a vida adoidado, a BMW do pai do protagonista Ferris Bueller em 1986.
Como sempre cito nas matérias do Motor Tudo, conseguir uma unidade zero km, durante a década de 1980 comprada diretamente da Europa ou Estados Unidos, era uma missão quase impossível, até mesmo para os empresários brasileiros mais bem sucedidos. O caminho eram modelos seminovos, trazidos de países vizinhos como, Uruguai, Paraguaia e Venezuela.
O modelo aqui da matéria retrata muito bem a qualidade e o bom gosto dos projetistas europeus, independente se o carro era comercializado nos Estados Unidos ou Alemanha.
No acabamento interno o conjunto de cores, a disposição dos equipamentos e as linhas de cada item, indicam o porquê o carro é classificado como modelo de elite.
Desempenho
Estabilidade – O sistema de controle de tração e estabilidade ainda era opcional na Europa, mesmo assim a montadora conseguia unir conforto, maciez e muita segurança no conjunto carroceria, chassi e suspensão BMW.
Motor – Equipado com o motos M88/3 de 6 cilindros, era robusto e muito ágil, atingindo velocidade final real de 255 km/h.
Câmbio – O câmbio automático trazia uma tecnologia ainda pouco conhecida no Brasil, o motorista praticamente não sentia as trocas, e o carro não perdia fôlego em retomadas.
Retomadas e ultrapassagens – Com um conjunto motor e câmbio muito saudável, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era muito seguro e eficiente.
Consumo – Para um motor de 6 cilindros a gasolina com injeção eletrônica, fazer 9,7 km/l na estrada, estava dentro do esperado para a época.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas, duplos na horizontal;
Setas dianteiras – Embutidas na carroceria ao lado dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal;
Retrovisores Externos – Estilo panorâmico, cromados, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Emborrachados com detalhes cromados em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de liga-leve 220/55 R17;
Maçanetas – Na cor grafite e cromado;
Logo – “635 CSi; na tampa do porta-malas
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular, velocímetro em km/h e mph + computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil;
Volante – Espumado de três raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Estilo poltrona com cinto de segurança de três pontos;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – BMW 635 csi cupê automático 1985
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – M88/3;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 286 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 3453 cm³;
Torque máximo – N/D;
Potência Máxima – 6500 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Bosch ML-Jetronic fuel injection;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – ABS – Disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1500 kg;
Suspensão dianteira – Double-pivot McPherson struts;
Suspensão traseira – Semi-trailing arm;
Comprimento – 4756 mm;
Distância entre-eixos – 2625 mm;
Largura – 1726 mm;
Altura – 1354 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 6,4 Segundos;
Velocidade máxima – 255 km/h;
Consumo: Cidade 7,8 km/l – Estrada 9,7 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – N/D Litros;
Valor atualizado Aproximado – Valor atualizado Aproximado – R$ 526.789,00 – Com taxa de importação inclusa;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
