O modelo sedã sai de fábrica, com requintes de carro de luxo, que atendiam a classe média, os modelos de grande porte, Ford Galaxie e os modelos Dodge, além do Chevrolet Opala, atendiam a classe alta e políticos de médio e alto escalão.
O sedã de médio porte da Ford, era destinado ao mercado como modelo executivo, e o Corcel Cupê tinha um apelo esportivo, como o Corcel GT.
No início da década de 1970, o Ford Corcel Luxo 4 portas, era o famoso algo a mais do mercado, enquanto a Volkswagen dominava em absoluto o mercado dos compactos, Ford, Chevrolet e Dodge / Chrysler, se acotovelavam por um espaço no restrito, e muito rentável mercado dos luxuosos de grande porte.
Mas existia uma gorda fatia de mercado que a Ford conseguiu notar, os médios sedãs e cupês, mercado dominado pela família Corcel até 1974.
O Corcel I sedã 1.3 4 portas 1970, podemos afirmar que fazia o mesmo papel que o Del Rey na década de 1980.
Desempenho
O motor Sierra 1.3, tinha o desempenho na medida certa para a cidade, e na estrada cumpria seu papel para um carro de médio porte da primeira metade da década de 1970.
O que mais chamava a atenção, era o equilíbrio do carro em pistas escorregadias e em curvas de alta, a estrutura do Corcel oferecia um equilíbrio dentro dos padrões para a época.
Imagens Século 20 Veículos antigos.
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Acabamento Externo
Carroceria sedã médio porte 4 portas.
Frente com faróis redondos, com lentes boleadas, embutidos na grade de ar metálica, junto com as setas dianteiras.
Para-choques em lâminas de aço cromados.
Retrovisores de aço cromados.
Luz de sinalização na lateral do para-lama traseiro.
Rodas de aço tradicionais Ford Corcel, com lindas calotas de aço.
Lanternas traseiras monocolor.
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Acabamento interno
Portas com acabamento em vinil com detalhes em madeira.
Bancos com acabamento em vinil.
Vidros dianteiros e traseiros basculantes.
Painel em aço na cor do carro com detalhe em forração de madeira.
Mostradores básicos, velocímetro, temperatura do motor e nível de combustível.
Volante em imitação de marfim com aro cromado ao centro para acionamento da buzina.
Rádio AM Philco/Ford.
Luz de sinalização nas portas.
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Ficha Técnica – Ford Corcel I Sedã 1.3 1970
Motor Sierra 1.3.
Carburador.
Direção simples.
Câmbio manual de 4 marchas.
Freios a tambor nas quatro rodas.
Peso 944 kg.
Potência 68 cv.
De 0 a 100 – 23,5 Segundos.
Velocidade máxima 135 km/h.
Consumo Cidade 10,0 km/l Estrada 13,4 km/l.
Porta malas 380 Litros.
Carga útil Não informado.
Tanque de combustível 57 Litros.
Preço atualizado aproximado R$ 98.978,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
Imagens Século 20 Veículos antigos.
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Motor Tudo – Ford Corcel I Sedã 1.3 1970.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
Carros dos anos 70 – carros Clássicos brasileiros.
Tive dois desses (75/77) , más ambos tinham motor 1.4 , nem sabia que existia o 1.3.
ONDE SE LÊ “…, autênticas melhorias de projeto, …”, ACRESCENTE-SE nem (1x), muito menos (1x) E espontâneas (1x):
“…, nem autênticas melhorias de projeto, muito menos espontâneas, …”.
EXPONTÂNEO É ALGO FEITO POR SI MESMO, SEM HAVER QUALQUER OBRIGAÇÃO DE FAZÊ-LO.
. . . . .
O motor deste Corcel é (era) chamado de Sierra, evolução do Ventoux, que por sua vez equipou os Renaul Dauphine / Gordini / 1093, aqui no Brasil fabricados sob licença pela Willys Overland, bem como os Interlados (versão brasileira simplificada do Renault Alpine), da mesma marca, i.e., Willys.
A principal melhoria de projeto do motor Sierra em relação ao Ventoux foram os cinco mancais de apoio do ‘vira’: 5 > Sierra – – 3 > Ventoux – – bloco maior >> ‘vira’ maior >> MAIS MANCAIS (PREMISSA SINE QUA NON).
Durante a segunda metade da década de 1960, a Renault desenvolvia um carro médio, capaz de suprir a lacuna entre o Renault 8 e o Renault 16, que viria a ser o Renault 12. O projeto foi realizado em parceria com a Willys brasileira, que teve a liberdade de fazer o seu próprio desenho de carroceria para o novo carro (desenho este bem mais bonito que o da a versão Renault), conhecido na Willys por “Projeto M” (M de médio). Em 1967, a Ford comprou a Willys no Brasil, herdando o projeto M quase pronto. No ano seguinte, foi lançado o Ford Corcel (junho de 1968), ao mesmo tempo em que o Gordini (Gordini IV – último sobrevivente dos antigos Renault brasileiros) era descontinuado. Interessante observar, o Corcel, versão brasileira do Renault 12, foi lançado antes mesmo que o próprio, cuja estréia na França aconteceu no Salão de Paris, em outubro de 1969.
O motor Sierra é a origem do motor CHT (Compound High Turbulence = mistura em alta turbulência), mas a denominação CHT só seria usada quinze anos mais tarde, em 1983, quando a Ford redesenhou o motor Sierra do Corcel para equipar o Escort. O propósito da alta turbulência é tornar a mistura bastante homogênea, melhorando a queima para, assim, permitir o uso de misturas pobres (mais ar / menos combustível), o que obviamente contribui para a economia de combustível, característica marcante do CHT. Em 1987, o CHT passou por pequenos refinamentos e passou a ser chamado de CHT E-Max (de Economia Máxima).
Em 1989, Volkswagen e Ford, juntas na joint venture AUTOLATINA, introduziram melhoramentos (outra vez pequenos refinamentos) adicionais no CHT (pela VW / sempre a VW !!!), visando aumentar sua durabilidade, e o CHT foi rebatizado de AE-1600 (Alta Economia), sendo estendido à linha Gol. Em 1993 é lançado o AE-1000 (997 cm³), versão com cilindrada reduzida para atender à legislação sobre impostos menos “salgados” do carro popular. Em 1995 foi lançado o AE1000i, com injeção eletrônica monoponto FIC EEC-IV, para equipar o “paralítico” Gol 1000 Plus.
Em 1996, o motor AE sai definitivamente de linha no Brasil, sendo substituído na VW pelo excelente e moderno AT, e na Ford pelo ultrapassado Endura-E, que nada tem a ver com o Sierra, exceto o fato de também derivar de outro projeto antigo, sua origem remontando ao Ford Anglia de 1959.
Conforme eu escrevi noutra oportunidade, tanto quanto eu sei a única melhoria de projeto, contribuição Ford não compartilhada para a AUTOLATINA, foi o comando 027 109 101 7. O restante coube à VW fazer (sempre a VW !!!), não sendo, na acepção do termo, autênticas melhorias de projeto, e sim somente retoques, meros retoques indispensáveis ao cumprimento da (das) lei (leis) de emissão de poluentes, pois a verdade é que na VW e nas suas concessionárias nunca nenhum funcionário com juízo (bom senso) – eu incluído na lista – acreditou na AUTOLATINA.
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Obrigado ótimo comentário.
Jairo Kleiser, nobre administrador: eu gostaria de conversar com você via e-mail. Muito agradecido,
RODRIGO MARTINIANO.
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