O Ford Escort XR3 2.0i 1995 não era apenas um dos esportivos mais rápidos do Brasil, mas também entregava muito luxo e requinte.
Um esportivo muito rápido, gostoso de dirigir, bom de estrada, e ao mesmo tempo entregava conforto e itens só encontrados em carros de luxo.
Entre 1993 até o primeiro semestre de 1995 o Ford Escort XR3 2.0i, foi o esportivo nacional de maior velocidade final, 187 KM/h reais, superado apenas no segundos semestre de 1995 com a chegada do GOL GTi 2.0 16V que atingia incríveis 204 KM/h.
Mas além de uma ótima velocidade final, o modelo Ford era extremamente gostoso de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada, muito ágil, nervoso nas retomadas, silencioso e muito macio.
A Ford no início dos anos 90, já havia resolvido com a segunda geração da família Escort os problemas estruturais e de suspensão que deixava o carro muito instável, tanto na estrada quanto na cidade, finalmente a montadora havia conseguido conciliar uma suspensão macia e ao mesmo tempo eficiente.
Desempenho – Ford Escort XR3 2.0i 1995
O robusto e confiável motor AP 2.0i dava ao carro além de muita força e agilidade, um nível de ruído interno muito confortável mesmo em altas rotações, sem passar vibrações para a cabine.
Em curvas de alta mesmo com pista molhada se comportava muito bem, mas em retas após atingir 130 KM/h era sempre bom o motorista ficar atento, o carro repentinamente balançava nas retas.
Imagens Século 20 Veículos antigos.
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Acabamento Externo
Carroceria hatch 2 portas médio porte.
Frente com faróis chanfrados embutidos com a luz de seta.
Para-choques envolventes na cor do carro.
Faróis de neblina e luz de sinalização embutidas no para-choque dianteiro.
Retrovisor panorâmico, com controle elétrico.
Rodas de liga-leve exclusivas 185/60 R14.
Friso lateral emborrachado preto.
Teto solar.
Aerofólio na tampa do porta-malas.
Logo “Escort XR3 2.0i” na tampa do porta malas.
Lanternas traseiras bicolor fumê.
Limpador de vidro traseiro.
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Acabamento Interno
Painel de fácil visualização, com conta – giros e mostradores em meia lua;
Indicadores de Check-list abaixo dos mostradores;
Volante espumado de três raios;
Ventilador de três velocidades;
Ar – quente;
Ar – quente;
Ar – condicionado;
Acendedor de cigarros, e cinzeiro embutidos no painel;
Rádio AM/FM CD Player com tojo;
Relógio digital;
Bancos Recaro em fino tecido aveludado;
Regulagem de altura no banco do motorista;
Acabamento das portas em vinil e detalhes aveludados;
Desembaçador do vidro traseiro;
Assoalho e porta – malas acarpetados.
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Ficha Técnica
Motor VW AP 2.0i segunda geração.
Injeção Multiponto.
Direção Hidráulica.
Câmbio manual de 5 marchas.
Freios disco ventilados nas rodas dianteiras e disco sólido nas traseiras.
Peso 1120 KG.
Potência 116 CV.
De 0 a 100 – 11,0 Segundos.
Velocidade máxima 187 KM/h.
Consumo Cidade 8,1 KM/L Estrada 13,3 KM/L.
Porta malas 650 Litros.
Carga útil 325 KG.
Tanque de combustível 64 Litros.
Preço atualizado aproximado. R$ 78.931,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.
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Motor Tudo – Ford Escort XR3 2.0i 1995.
Carros dos anos 90 – Carros clássicos brasileiros.
Os carros AUTOLATINA / FORD, equipados com o motor AP-2000, traziam neste propulsor um comando de válvulas aprimorado, peça PN 027 109 101 7, que proporcionava maior potência, 4 CV a mais:
AP-2000 AUTOLATINA / FORD (carros fabricados pela FORD) > 116 CV.
AP-2000 AUTOLATINA / VW (carros fabricados pela VW) > 112 CV.
Quem fabricava o que?
Apollo (a), Logus (d), Pointer (d) > FORD.
Versailles (a), Royale (a) > VW.
A AUTOLATINA adaptou (a) e/ou desenvolveu (d) somente os cinco automóveis nomeados acima. O restante das suas atividades, envolvendo automóveis, consistiu unicamente do desastrado (DESASTRADO PARA A VW) intercâmbio de motores entre as duas empresas formadoras da joint venture.
Tanto quanto eu sei, a joint venture introduziu apenas uma melhoria de projeto, qual seja, o referido comando, autêntica pièce de résistance da FORD naquele contexto, não compartilhada com a VW.
Mas, alguém perguntaria, e os sistemas de injeção FIC (Ford Indústria e Comércio)? Ora bolas, eles eram precários. Em 1997, graças à dissolução da AUTOLATINA no ano anterior, os VW passaram a ser equipados com injeção MARELLI (Magneti Marelli), nitidamente superior à FIC.
Quando eu escrevi meu comentário sobre o Logus, acabei me esquecendo de mencionar seu maldito motor-de-passo (válvula solenóide da marcha lenta), peça FIC, fonte interminável de dores de cabeça: via-de-regra, a marcha lenta do Logus oscilava entre 700 e 2000 RPM !!!
. . . . .
Ótimo comentário, obrigado pela contribuição.
Olá Jairo Kleiser!
Por gentileza, contate-me pelo meu e-mail ( rodrigo.oam@gmail.com ).
Tenho uma proposta a lhe fazer.
Rodrigo Martiniano.