O SW Belina 78, fez sua primeira aparição nas concessionárias em novembro de 1977, já como modelo 1978, com nova carroceria e novo visual, assumiu definitivamente o posto de um dos carros mais desejados do Brasil.
A curiosidade, foi que entre os meses de novembro de 1977 e janeiro de 1978, era bastante comum encontrar nas concessionarias Ford, as unidades zero km ainda remanescentes da família Corcel I, e a nova geração Corcel e Belina II. Inicialmente as mudanças ocorreram apenas na carroceria, mantendo a mesma plataforma, com o conjunto motor e câmbio Cléon Fonte 1.4.
O modelo Ford, Belina 78, na versão top de linha, encantou com seu novo desenho, ficou 18 mm mais cumprida e 39 mm mais larga, o espaço interno com a carroceria mais alta e larga, o porta malas ganhou mais 189 litros. O novo sistema de escapamento também deu mais conforto, diminuindo significativamente o nível de ruído interno e externo, utilizando dois silenciosos diferentes, um no meio outro na saída do escape.
Mas sem dúvida o lindo acabamento interno fez toda a diferença, como o exemplar aqui da matéria, em tons marrom com aplique em madeira no painel e nas portas, além de bancos aveludados, um conjunto de cores de muito bom gosto.
Entre os anos de 1978 e 1981 seu principal concorrente foi o VW Variant II, que em seu último upgrade foi reposicionado para modelo de médio porte. Apesar de ambas as peruas serem de tamanho médio e dividirem o mercado. o Ford Belina II tinha um posicionamento econômico acima. Entregando mais conforto e uma estrutura mais moderna, tinha o custo da unidade zero km e das manutenções preventivas e corretivas bem mais salgado.
Desempenho
Estabilidade – Uma suspensão muito macia, deixava o carro bastante confortável e gostoso de dirigir, mas em curvas de alta causava balanços repentinos, outro problema era que os amortecedores traseiros atingiam o final do curso com muita facilidade com carga máxima de peso.
Motor – Utilizando o motor Cléon Fonte 1.4, o carro era de manutenção descomplicada e de custo médio dentro do mercado, valores maiores que os VW e menores que a família Chevrolet Opala.
Câmbio – O câmbio de 4 velocidades, era de engates macio e precisos, mas o engate da ré era muito barulhento para um modelo de luxo de custo intermediário.
Retomadas e ultrapassagens – Para a década de 1970 era seguro e eficiente, principalmente sem carga máxima de peso.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis retangulares de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto com os faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal e o logo “Ford” ao centro;
Retrovisores – Satélites com ajuste manual;
Frisos – Em toda a extensão lateral, metálico com detalhe emborrachado;
Rodas – De aço tradicionais da família Corcel 2;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – Na tampa do porta – malas “Corcel ll LDO”;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Opcional;
Teto Solar – Não;
Limpador e lavador do vidro traseiro – Opcional;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Acabamento do painel – Em vinil e aplique em madeira;
Volante – De plástico injetado de quatro raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em Courvin e aplique em madeira;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Belina 78 – Na versão LDO
Carroceria – SW;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – Cléon Fonte 1.4;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Dianteira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 marchas;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 978 kg;
Comprimento – 4488 mm;
Distância entre-eixos – 2438 mm;
Largura – 1659 mm;
Altura – 1351 mm;
Potência – 72 cv;
Cilindrada – 1372 cm³;
Peso Torque – 85,0 kg/kgfm;
Torque máximo – 11,5 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5400 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 21,4 Segundos;
Velocidade máxima – 141 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 13,9 km/l;
Autonomia: Cidade 504 km – Estrada 876 km;
Porta malas – 569 Litros;
Carga útil – Não Informado;
Tanque de combustível – 63 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 188.912,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
