A versão top de linha do hatch médio da montadora alemã, ao lado do esportivo GTi 2.0, o Golf GLX 2.0 97, estava no auge da carreira aqui no Brasil. Mesmo perto de ser descontinuado, para dar lugar a nova geração, que chegaria no segundo semestre de 1998, era o modelo importado mais emplacado.
A versão top de linha da família Golf em 1997, era posicionado pela montadora como um modelo de médio porte e de alto custo, uma unidade zero km, não saía da concessionária, por menos de R$ 248.795,00.
O modelo se tornou o sonho de consumo dos fãs da montadora alemã aqui no Brasil, desde o início da década de 1980, quando as imagens do carro passaram a circular com mais frequência em revistas automotivas. Na Europa entre os anos de 1983 e 1984, enquanto você andava de Chevette ou Gol refrigerado a ar, o Golf já utilizava tecnologias como injeção eletrônica, e motor 1.8 de 16v, alcançando velocidade final real de 200 km/h. Uma realidade impossível de ser introduzida em um país de terceiro mundo, com as fronteiras comerciais fechadas.
O sonho chego no Brasil em 1994, quase 20 anos depois de seu lançamento na Europa, já não era mais posicionado como um hatch compacto. A geração que chegou ao Brasil já havia sido reposicionado para modelo médio, com um custo bem salgado.
Desempenho
Estabilidade – O modelo em todas as versões, entregava muito equilíbrio, o conjunto, do projeto, dava ao carro muita segurança e conforto.
Motor – Utilizando o motor VW EA827 2.0 Mi a gasolina, era robusto e muito confiável. Mas os custos das manutenções preventivas e corretivas, eram bastante salgados.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era robusto e elástico, de engates precisos dando ao carro um ar mais esportivo.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um motor 2.0 com injeção multiponto, fazer 10,3 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais informações na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis retangulares de lentes planas, boleados nas extremidades;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Em frisos na horizontal, na cor da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Emborrachado na cor da carroceria;
Rodas – De aço 185/60 R14, com calotas de plástico;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Golf GLX”, Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular, em mph e km/h;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, e encosto de cabeça para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Golf GLX 2.0 97
Carroceria – Hatch;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – EA827 2.0;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 114 cv;
Peso Torque – 67,4 kg/kgfm;
Cilindrada – 1984 cm³;
Torque máximo – 16,7 kgfm a 3200 rpm;
Potência Máxima – 5400 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1125 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4020 mm;
Distância entre-eixos – 2475 mm;
Largura – 1680 mm;
Altura – 1423 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 11 Segundos;
Velocidade máxima – 186 km/h;
Consumo: Cidade 10,3 km/l – Estrada 15,3 km/l;
Autonomia: Cidade 605 km – Estrada 825 km;
Porta malas – 330 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 55 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 248.795,00 ;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
