Maverick Super Luxo Automático V8 um automóvel para poucos

No auge da guerra dos Muscle Cars as versões de luxo tinham um mercado bastante disputado, o modelo da Ford era oferecido de série com motor 3.0 de 112 cv, mas também era disponibilizado como opcional a versão 5.0 V8.

Uma batalha bastante interessante, as montadoras Chevrolet, Dodge e Ford, lutavam em dois front do mercado dos Muscle Cars, de um lado os esportivos que eram os mais badalados e desejados, do outro lado os modelos de luxo, e a Ford tinha como uma de suas armas, o Maverick Super Luxo Automático V8 1974.

A Ford já estava no mercado dos modelos de grande porte de luxo desde desde 1967, com o Ford Galaxie, mas com a necessidade de criar um modelo um pouco mais compacto na visão da época, a montadora traz para o Brasil em 1973 o Maverick, um modelo esportivo, que também foi muito bem adaptada como modelo de luxo.

As vendas não foram exatamente o que a montadora desejava, com a forte concorrência no quintal de casa com o irmão Galaxie, além das versões top de linha do Chevrolet Opala e da família Dodge, o mercado se tornou bastante afunilado.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, era considerado eficiente para a época, mas com um V8 debaixo do capô, aliado a uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica não muito preciso, era bom o motorista sempre estar atento em altas velocidades.

Motor –  Utilizando o motor Windsor 302 V8, era o modelo dentro de seu seguimento com a manutenção mais barata e descomplicada da época.

Câmbio –  O câmbio automático de 3 velocidades, cumpria seu papel para a época, deixando o carro confortável e gostoso de dirigir.

Retomadas e ultrapassagens – Na década de 1970 os sistemas de câmbio automático aqui no Brasil, ainda não eram muito precisos, então era sempre bom estar atento em ultrapassagens em pistas de mão dupla.

Consumo –  Em 1974 a crise do petróleo ainda não havia sido anunciada oficialmente, então utilizar 4,5 km/l, na cidade não era algo tão assustador, mais dados na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas.

Setas dianteiras – Embutidas a baixo do para choque;

Para – choques –  Em lâmina de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em alumínio com frisos na horizontal e vertical e o logo “Brasão Ford ao centro”;

Retrovisor Externo – Quadrado cromado, com ajuste manual;

Frisos – Metálico em toda a extensão do rodapé da carroceria;

Rodas – Tradicionais da família Ford Maverick;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick Super Luxo” na lateral dos para – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e metal preto;

Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;

Sistema de som – Radio AM Ford Philco;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Maverick Super Luxo Automático V8

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  Windsor 302 5.0 V8 ;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Peso Torque – 34,73 kg/kgfm;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 3 velocidades, alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1255 kg;

Comprimento – 4732 mm;

Distância entre-eixos – 2792 mm;

Potência – 197 cv;

Cilindrada – 4942 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 12,4 Segundos;

Velocidade máxima – 168 km/h;

Consumo: Cidade 4,2 km/l – Estrada 5,5 km/l;

Autonomia: Cidade 420 km – Estrada 550 km;

Porta malas – 417 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 321.965,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.