VW Sedã 1966 briga direta contra Willys Gordini e DKW Vemag

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Na década de 1960 foi travada a grande batalha entre os compactos, VW Sedã “Fusca”, Willys Gordini e DKW Vemag, ao contrário que muitos pensão os modelos recebiam anualmente upgrades significativos em sua estrutura e visual.

Olhando nos dias de hoje a impressão que temos era que, os modelos da década de 1960 vivam parados no tempo. Mas as montadoras se mexiam para estarem um passo afrente de seus concorrentes.

A batalha por uma fatia do mercado era bastante acirrada, o pública tinha opiniões bastante divididas, principalmente entre os modelos VW e DKW.

O Volkswagen Sedã 1966 recebe mudanças no visual, motorização, e a montadora da o pulo da gato sobre a irmã pobre DKW.

O fim do brasão Wolfsburg sobre o capô, limpador de para-brisa passam a estacionar ao lado do motorista, 1966 também marcou o fim do motor 1200, em outubro já como modelo 1967, o vidro traseiro fica 20% maior, e o modelo começa a receber as primeiras unidades com motor 1300.

A montadora alemã DKW pertencia ao grupo Auto Union AG, que a Volkswagen já possuía boa parte das ações, em 1967 é absorvida pela VW Brasil, colocando fim no principal concorrente do Fusca, o DKW Vemag.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta e em piso molhado.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1200, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.

Câmbio – O câmbio 4 marchas ainda apresentava muitas limitações, muitas já corrigida na década de 1960 como o novo câmbio em 1961.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1960, mas com 4 adultos e porta-malas cheio, era sempre bom ficar atento em ultrapassagens em vias de mão dupla.

Consumo – Para um motor 1200 a gasolina de um modelo compacto, 8 km/l na cidade estava dentro do esperado.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas embutidos em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Posicionadas na parte superior dos para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, estilo cabide;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada na parte traseira do carro;

Retrovisores Externos– De haste cromados, estilo bracinho;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW com lindas calotas cônicas cromadas;

Maçanetas – cromadas;

Logo – “Volkswagen” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Bicolor;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;

Volante – De plástico injetado de dois raios branco, com arco em meia lua cromado para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – VW Sedã 1966 Fusca

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1200;

Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 30 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 1192 cm³;

Torque máximo – 8,1 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 765 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1485 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 47 Segundos;

Velocidade máxima – 100 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade 326 km – Estrada 485 km;

Porta malas – 150 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – N/D Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 65.325,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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