Na década de 1960 foi travada a grande batalha entre os compactos, VW Sedã “Fusca”, Willys Gordini e DKW Vemag, ao contrário que muitos pensão os modelos recebiam anualmente upgrades significativos em sua estrutura e visual.
Olhando nos dias de hoje a impressão que temos era que, os modelos da década de 1960 vivam parados no tempo. Mas as montadoras se mexiam para estarem um passo afrente de seus concorrentes.
A batalha por uma fatia do mercado era bastante acirrada, o pública tinha opiniões bastante divididas, principalmente entre os modelos VW e DKW.
O Volkswagen Sedã 1966 recebe mudanças no visual, motorização, e a montadora da o pulo da gato sobre a irmã pobre DKW.
O fim do brasão Wolfsburg sobre o capô, limpador de para-brisa passam a estacionar ao lado do motorista, 1966 também marcou o fim do motor 1200, em outubro já como modelo 1967, o vidro traseiro fica 20% maior, e o modelo começa a receber as primeiras unidades com motor 1300.
A montadora alemã DKW pertencia ao grupo Auto Union AG, que a Volkswagen já possuía boa parte das ações, em 1967 é absorvida pela VW Brasil, colocando fim no principal concorrente do Fusca, o DKW Vemag.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta e em piso molhado.
Motor – O motor Volkswagen Boxer 1200, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.
Câmbio – O câmbio 4 marchas ainda apresentava muitas limitações, muitas já corrigida na década de 1960 como o novo câmbio em 1961.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1960, mas com 4 adultos e porta-malas cheio, era sempre bom ficar atento em ultrapassagens em vias de mão dupla.
Consumo – Para um motor 1200 a gasolina de um modelo compacto, 8 km/l na cidade estava dentro do esperado.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas embutidos em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Posicionadas na parte superior dos para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, estilo cabide;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada na parte traseira do carro;
Retrovisores Externos– De haste cromados, estilo bracinho;
Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW com lindas calotas cônicas cromadas;
Maçanetas – cromadas;
Logo – “Volkswagen” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;
Volante – De plástico injetado de dois raios branco, com arco em meia lua cromado para acionamento da buzina;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – N/D;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – VW Sedã 1966 Fusca
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1200;
Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 30 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 1192 cm³;
Torque máximo – 8,1 kgfm a 2800 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 765 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4026 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1485 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 47 Segundos;
Velocidade máxima – 100 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 326 km – Estrada 485 km;
Porta malas – 150 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – N/D Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 75.325,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
