VW Pointer em 2024 completa 31 anos de seu lançamento: O projeto da parceria Ford e Volkswagen a Autolatina, a configuração hatch do VW Logus.
Ele chegou ao mercado em 1994, foi apresentado em outubro de 1993 e as primeiras unidades chegaram as concessionárias em novembro do mesmo ano. Mas as vendas em massa e o marketing começaram em janeiro de 1994.
Ficou conhecido como o Escort da Volkswagen, o modelo utilizava a plataforma do Ford Escort e Ford Verona, equipado com o conjunto propulsor VW AP 1.8, montado na posição transversal, como o motor Ford CHT 1.6, na família Escort.
Oferecia um acabamento interno digno de um Ford de médio porte, com muita qualidade, beleza e conforto. As versões oferecidas em 1994 eram: VW Pointer CLi 1.8, GLi 1.8, GLi 2.0 e GTi 2.0.
A Volkswagen, após descontinuar seu médio com um apelo mais esportivo em 1988/89, o Passat antigo, ficou sem um substituto dentro do segmento.
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A marca contava apenas com o Volkswagen Santana, como modelo de médio porte, Já como esportivo hatch, apenas o VW Gol GTi 2.0 e GTS 1.8S, mas neste caso um compacto.
O VW Pointer na versão esportiva GTi 2.0, além de trazer adereços esportivos, entregava um desempenho que agradou o mercado. O motor AP 2.0 a gasolina de 116 cv, com velocidade final de 193 km/h e aceleração de 0 a 10 em 10,7 segundos.
Ainda em 1994, vendeu 10.315 unidades, foi o 16º carro mais emplacado entre os nacionais e importados. Já em 1995 as vendas decolam e a Autolatina dobra o número de unidades emplacadas, vendendo 20.238 unidades.
Pontos positivos: O VW Pointer era um carro muito ágil e confortável, mesmo nas versões de entrada com o motor AP 1.8.
Um acabamento interno muito bem projetado, bonito e de qualidade. O visual lembrava muito o Passat antigo, porém com linhas mais boleadas.
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Ponto negativo: Por utilizar a plataforma da família Ford Escort, o modelo em curvas de alta na estrada, era instável, e exigia manutenções preventivas constantes na suspensão.
A versão mais nervosa o GTi 2.0, foi equipado com os mesmos amortecedores do Escort XR3, que tinha regulagem automática, conforme o peso e a velocidade o sistema se adaptava as condições do veículo.
Uma espécie de suspenção ativa mais primitiva. Durante o projeto, a marca conseguiu resolver o problema da plataforma Escort de sair de traseira em curvas de alta.
Mas acabou ganhando outro problema, o carro saí de frente em curva de alta, principalmente na versão GTi 2.0, onde freiar um pouco mais forte dentro da curva, fazia o carro balançar.
Em testes de algumas revistas automotivas da época, o problema ficou bastante evidente. Segundo os engenheiros da Volkswagen era apenas uma questão de costume, ao pilotar o carro.
Hoje quase 31 anos depois da primeira unidade sair da linha de montagem, o modelo que foi descontinuado em 1996, em virtude do início do fim da Autolatina, se mostra um veículo bastante procurado, tanto no segmento de carros antigos, como de usados.
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