No início dos anos 2000, os modelos chamados esportivos já mostravam sua nova cara, perderam os adereços que os identificavam como esportivos e passaram a ter um visual mais discreto.
Na Europa os modelos compactos e de médio porte, já eram produzidos em série com motores Turbo, por aqui a coisa só chegou e começou a se popularizar a pouco tempo.
A versão VW Golf GTi 1.8 Turbo automática aqui da matéria, ilustra muito bem a nova tendência de mercado que iria se formar nos anos seguintes aqui no Brasil, modelos com visual mais discreto, e a tendência de turbo em modelos compactos e médios.
O GTi 1.8 Turbo, mesmo na configuração com câmbio automático, conseguia entregar um desempenho bem a frente do modelo 2.0 com aspiração natural.
Porém voltamos a mesma questão que sempre abordamos sobre carros que desembarcam em solo brasileiro trazendo novas tecnologias. Modelos de auto custo, ainda pouco conhecidos por profissionais e com restrição de reposição de peças.
A unidade zero km era simplesmente fantástica, entregava eficiência e um ótimo desempenho, mas como seminovo, era um modelo de alto custo, que exigia um investimento considerável por parte do proprietário para manter as manutenções preventivas e corretivas.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, era muito eficiente e equilibrado, conseguia unir segurança e conforto, a altura de modelos de elite como os médios da família Audi.
Motor – Utilizando o motor Volkswagen EA-113 1.8 de 20 válvulas, com aceleração de 0 a 100 de 8,9 segundos, era robusto e muito ágil.
Câmbio – O câmbio automático de 4 marchas, tirava um pouco da esportividade, mas entregava conforto e confiança.
Retomadas e ultrapassagens – O motor EA-113 1.8 Turbo tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido ao acelerador, mesmo com câmbio automático, era seguro e eficiente.
Consumo – Para um motor 1.8 Turbo a gasolina de um carro de médio porte, fazer 5,9 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões para a época.
Acabamento Externo
Faróis – Retangulares de lentes boleadas nas extremidades;
Setas dianteiras – Embutidas dentro do conjunto de lentes dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Não – Luz de longo alcance embutida nos conjunto de lentes dos faróis;
Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal, na cor da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de liga-leve 205/70 R15;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “GTi” Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular – Computador de bordo e sensor de chuva;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – Espumado de três raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital, junto com os mostradores;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça para dois ocupantes e apoio para o braço;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – VW Golf GTi 1.8 Turbo AT 2001
Carroceria – Hatch;
Porte – Médio;
Portas – 4;
Motor – EA-113 1.8 Turbocompressor;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 5;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 150 cv;
Peso Torque – 61,2 kg/kgfm;
Cilindrada – 1781 cm³;
Torque máximo – 21,4 kgfm a 1750 rpm;
Potência Máxima – 5700 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1309 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4149 mm;
Distância entre – eixos – 2515 mm;
Largura – 1735 mm;
Altura – 1459 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 8,9 Segundos;
Velocidade máxima – 199 km/h;
Consumo: Cidade 5,9 km/l – Estrada 7,9 km/l;
Autonomia: Cidade 325 km – Estrada 435 km;
Porta malas – 330 Litros;
Carga útil – 468 kg;
Tanque de combustível – 55 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 335.020,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros
