VW Gol GL 1988 finalmente recebe o sonhado painel alemão

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Ele chegou em 1980 com o apático motor 1300 e o painel adaptado da Variant II com mostradores quadrados.

1985 recebe o primeiro motor refrigerado a água MD-270 1.6 e em 1986 o AP 1.6. Em 1984 a versão nervosa o Gol GT 1.8 recebeu a primeira motorização refrigerada a água o MD -280 1.8 de 4 marchas, na sequência substituído pelo AP 1.8.

Mas o que os fãs da montadora não conseguiram entender foi a demora para a substituição do painel. Em 1987 quando veio o primeiro upgrade no visual, segundo as revistas automotivas da época, a montadora precisava de uma autorização do governo federal para o reajuste de preço, pedido que foi negado.

Mas a versão VW Gol GL 1.8 1988, trouxe a grande novidade, o painel do polo alemão, devidamente adaptado paras as dimensões da família BX.

Mas as versões de entradas e intermediárias do VW Gol, não receberam o painel com botões satélites, apenas as versões top de linha do Voyage e Parati e o Gol GTS.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1970, ainda era considerado atualizado para o final da década de 1980.

Motor –  Utilizando o motor VW AP 1.6 de 90 cv, ainda carburado, era ágil, robusto e muito confiável. Outra grande vantagem era que, mesmo com 5 adultos e porta-malas cheio, praticamente não perdia o fôlego.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ainda se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – O carro respondia muito bem ao pedal do acelerador, rápido e muito nervoso.

Consumo –  Para um motor 1.6 de 90 cv a álcool, fazer 7,6 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  Quadrados de lentes planas, no mesmo alinhamento da grade de ar do motor;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste mecânico interno;

Frisos – Emborrachado na parte inferior da lateral em toda a extensão do carro;

Rodas – De aço 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Gol GL”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular, sem botões satélites;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – De espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em tecido com estampa;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Rebatível;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – VW Gol GL 1988

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Álcool;

Potência – 90 CV;

Peso Torque – 67,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 1596 cm³;

Torque máximo – 13,5 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 907 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 3810 mm;

Distância entre-eixos – 2358 mm;

Largura – 1601 mm;

Altura – 1350 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,9 Segundos;

Velocidade máxima – 164 km/h;

Consumo: Cidade 7,6 km/l – Estrada 11,9 km/l;

Autonomia: Cidade 418 km – Estrada 655 km;

Porta malas – 273 Litros;

Carga útil – 390 kg;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 68.187,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros

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