Volkswagen Polo Classic 1999, ótimo carro

Uma opção barata para a montadora substituir o Voyage Quadrado, na verdade era o espanhol Seat Córdoba, com poucas mudanças no acabamento

Para substituir o Voyage Quadrado pela nova geração, o projeto
AB9 que seria o Voyage Bola, a montadora teria que investir muito em linha de montagem, contratação de mão de obra e desenvolvimento de projeto, a importação e transformação do sedã da irmã pobre Seat, em Volkswagen Polo Classic, passou a ser a opção mais barata e rápida para ser colocada em prática.

Após o fracasso dos projetos Autolatina, Apollo e Logus, sedãs médios que poderiam substituir tanto a linha Santana, quanto o Voyage Quadrado, a montadora chega com o Polo Classic, com um visual que para muitos era de gosto duvidoso, mas com toda a qualidade de um verdadeiro VW, suspensão mais rígida, conjunto motor e câmbio da família AP, injeção multiponto, muito eficiente e durável.

O visual não agradou a maioria dos fãs da montadora alemã, o Polo Classic também oferecia poucos instrumentos de luxo e conforto, no máximo ar – condicionado e direção hidráulica, itens que para o final dos anos 1990 e início dos anos 2000, eram considerados em muitos modelos como instrumentos de série, os modelos Fiat Siena, Ford Escort e linha Chevrolet Corsa, ofereciam opcionais como airbag, freios ABS, computador de bordo, ar – condicionado digital, vidros e travas elétricas.

Desempenho

No final da década de 1990 o motor injetado AP 1800, ainda era o mais eficiente e robusto do mercado para equipar carros compactos.

Na cidade era muito ágil, com um torque macio e uniforme, o câmbio de relações curtas e engates muito macios, deixava o Classic divertido de dirigir e com um ar bem esportivo.

O conjunto carroceria, chassis / bloco e suspensão, era muito eficiente, além do peso ser muito bem dividido, dando ao carro um ótimo desempenho em curvas de alta e em retas em velocidades acima de 140 Km/h se mantinha estável, sem balanços repentinos.

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Acabamento Externo

Frente com faróis retangulares de lentes levemente curvadas, embutido em um mesmo conjunto com as setas.

Grade de ar na cor grafite, com frisos na horizontal.

Para – choques envolventes na cor do carro.

Repetidor de seta na lateral dos para – lamas dianteiros.

Retrovisores satélite, na cor do carro.

Maçanetas de plástico na cor preto.

Friso lateral emborrachado na cor do carro.

As rodas do modelo do post, são do Golf GTi – as rodas originais são 185/60 R14.

Lanternas traseiras tricolor, com luz de ré apenas do lado direito do carro.

Logo “Polo Classic” ao lado direito da tampa do porta – malas.

Antena no teto, estilo barbatana.

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Acabamento Interno

Painel com mostradores em escala circular + conta – giros.

Botões de comando muito bem posicionados, próximos a mão do motorista.

Volante espumado de três raios.

Acendedor de cigarros e cinzeiro embutidos no painel.

Ventilador de 4 velocidades.

Ar – quente.

Ar – condicionado.

Ajuste dos retrovisores com controle mecânico.

Acionamento dos vidros, manual basculante.

Desembaçador elétrico do vidro traseiro.

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Ficha Técnica – Polo Classic 1999

Carroceria Sedã.

Compacto.

4 portas.

Motor VW AP 1800 – segunda geração.

Cilindros 4 em linha.

Transversal.

Tuchos hidráulicos.

Tração dianteira.

Combustível Gasolina.

Injeção Multiponto.

Direção Hidráulica.

Câmbio manual de 5 marchas.

Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.

Peso 1080 KG;

Potência 97 CV.

De 0 a 100 – 11,5 segundos.

Velocidade máxima 180 KM/h.

Consumo Cidade 6,89,1 KM/L Estrada 13,8 KM/L.

Porta malas 455 Litros.

Carga útil 400 KG.

Tanque de combustível 45 Litros.

Preço atualizado R$ 51.931,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária

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Motor Tudo – Polo Classic 1.8 1999

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