Entre os anos de 1973 e 1974 a montadora conseguiu emplacar incríveis 117.213 unidades, um número extremamente significativo para um país tão atrasado
Mas os fãs do hatch compacto da montadora alemã queriam mais, equipar o carro com as famosas rodas gauchas, hoje rebatizadas de liga-leve, volante esportivo e escapamento de Puma, que dava um ronco todo esportivo a brasuca, se tornou quase uma regra, a versão Volkswagen Brasília 1974, estava em seu segundo ano de produção, e as empresas fabricantes de acessórios, enxergaram um mercado bastante interessante.
Os mais conservadores, mantinham o carro original de fábrica, ao menos durante o período de 12 meses de garantia, mas as lojas de auto peças e acessórios, que eram raras, principalmente em cidades pequenas, começaram a se espalhar pelo país, as vendas de acessórios para modelos, Dodge, Opala, Fusca e VW Brasília, explodiram no mercado, ter um modelo com rodas gauchas e um escapamento que roncasse alto, não era para qualquer um.
O preço de acessórios para deixar o carro com um ar mais esportivo ou radical saia bem mais caro que nos dias de hoje, em época de mercado fechado, produtos importados eram para poucos, o único recurso eram as fábricas de auto peças e acessórios nacionais que pertenciam a uma minoria, além da inflação estratosférica, o preço dos acessórios pesava muito no bolso do proprietário.
Desempenho
Para um hatch compacto, o motor VW Box 1600 refrigerado a ar, entregava um bom desempenho na cidade, com um baixo consumo de combustível 8,9 KM/L, mas utilizando rodas e pneus mais largos e pesados, o consumo aumentava e a agilidade diminuía, a mecânica VW a ar, sentia significativamente as mudanças;
Na estrada era de desempenho modesto, de 0 a 100 em 20,2 segundos, em retomadas e ultrapassagens também tinha um desempenho modesto, os cuidados para adaptar acessórios eram redobrados, pois problemas na caixa de direção e freios, acabavam aparecendo rapidamente;
A suspensão VW, ainda utilizava uma tecnologia da década de 1960, em curvas de alta com piso molhado era sempre bom o motorista ficar atento, a repentinas saídas de frente.
Imagens L’art de L’automobile
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Acabamento Externo
Frente com faróis redondos duplos na horizontal, frisos metálicos ao lado do logo “VW”;
Para – choques em finas lâminas de aço carbono, cromados;
Setas dianteiras embutidas no para – choque;
Rodas de liga – leve tradicionais rodas gauchas cromadas.;
Retrovisor metálico cromado, estilo raquete, com ajuste manual;
Maçanetas cromadas;
Entrada de ar lateral para o motor;
Lanternas traseiras retangular de lente plana, bicolor, com luz de ré.
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Acabamento Interno
Painel com mostradores básicos, em escala circular;
Forração do painel em vinil preto;
Volante em madeira e alumínio, estilo esportivo de três raios;
Radio AM – opcional;
Acendedor de cigarros com aro luminoso;
Cinzeiro embutido no painel;
Porta – luvas sem tampa;
Cinzeiro embutido na parede lateral do banco traseiro;
Acabamento de bancos e portas em vinil, tecido aveludado opcional;
Assoalho e porta malas emborrachados.
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Ficha Técnica – Volkswagen Brasília 1974
Carroceria hatch;
Porte Compacto;
2 portas;
Motor VW Box 1600 refrigerado a ar;
Cilindros 4 opostos;
Longitudinal;
Tuchos Mecânicos;
Tração Traseira;
Combustível Gasolina;
Carburador simples – dupla opcional;
Direção Simples;
Câmbio manual de 4 marchas;
Embreagem monodisco a seco;
Freios a tambor nas 4 rodas traseiras;
Peso 896 KG;
Potência 65 CV;
13 kgfm a 3000 rpm
Potência Máxima 4600 RPM;
De 0 a 100 – 19,8 Segundos – com rodas originais;
Velocidade máxima 130 KM/h;
Consumo Consumo na Cidade 8,9 KM/L – Estrada 11 KM/L – com rodas originais;
Porta malas 140 Litros;
Carga útil Não informado;
Tanque de combustível 46 Litros;
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