Vectra Elegance, em 2009 o médio de luxo da Chevrolet ainda causava frisson

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A terceira geração do médio de luxo da GM, aqui no Brasil, nasceu em outubro de 2005 como modelo 2006, trouxe novas configurações de motores e o visual do Opel Astra europeu, a versão Vectra Elegance, em 2009, mostrava que o modelo ainda tinha fôlego no mercado.

Em 2009 o catálogo do médio da Chevrolet estava posicionado da seguinte maneira: Vectra Expression 2.0 8V com câmbio manual e opção para câmbio automático; Vectra Elegance 2.0 8V com câmbio manual e opção para câmbio automático, Vectra Elite 2.0 2.0 8V com câmbio manual e opção para câmbio automático e Vectra Elite 2.4 16V com câmbio automático.

O modelo mesmo ainda sendo um sedã médio de respeito, posicionado no mercado acima da família Astra e abaixo do Chevrolet Omega “Importado”. A montadora já havia anunciado a chegada de seu substituto para 2011, o Chevrolet Cruze.

A versão aqui da matéria é um Vectra Elegance, 2.0 8V, do ano de 2009 com câmbio manual. Traz como ponto negativo a falta de airbags frontais e freios ABS de série, ambos equipamentos de segurança, só eram oferecidos como opcional.

O motor era o GM família II Flex, de 127,6 cv (A) e 121 cv (G), torque máximo de 19,6 kgfm (A) e 18,3 kgfm (G) a 2600 rpm. Velocidade final real de 198 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10 Segundos. quanto ao consumo na cidade fazia 6,1 km/l (A) e 7,7 km/l (G), na estrada 9,1 km/l (A) e 11,1 km/l (G).

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor Chevrolet 2.0 8V flex, era robusto e exigia pouca manutenção, mas os gastos ao passar em uma concessionária era de um modelo de alto custo.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era eficiente, com trocas precisas e macias.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 11880 kg, era rápido, seguro e muito eficiente.

Consumo –  Para um motor 2.0 de 8V com injeção multiponto estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Com refletores duplos e regulagem de altura;

Setas dianteiras – Embutidas na mesma lente dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal, com friso cromado;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno e repetidores de setas;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De liga-leve 205/55 R16 ;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “Vectra”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular + Computador de bordo;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons cinza e grafite;

Volante – Espumado de três raios, com ajuste de som;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Automático digital;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado, opcional para couro;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Apoio para o braço, porta treco, cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça para três passageiros;

Encosto de cabeça – Para cinco passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Vectra Elegance – 2009 8V

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor –  GM Família II 2.0 Flex;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina e Álcool;

Potência – 127,6 cv (A) e 121 cv (G);

Peso torque – 65,1 kg/kgfm

Cilindrada – 1998 cm³;

Torque máximo – 19,6 kgfm (A) e 18,3 kgfm (G) a 2600 rpm;

Potência Máxima – 5200 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1275 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4618 mm;

Distância entre – eixos – 2703 mm;

Largura – 1728 mm;

Altura – 1458 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10 Segundos;

Velocidade máxima – 198 km/h;

Consumo: Cidade 6,1 km/l (A) e 7,7 km/l (G) – Estrada 9,1 km/l (A) e 11,1 km/l (G);

Autonomia: Cidade 354 km (A) 447 (G) – Estrada 528 km (A) 644 (G);

Porta malas – 526 Litros;

Carga útil – 520 kg;

Tanque de combustível – 58 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 135.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

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