Variant II 1978 chega ao mercado a última atualização da família 1600

Variant II 1978 chega ao mercado a última atualização da família VW 1600

O final da década de 1970, foi marcada pela última atualização da família Volkswagen 1600, com uma nova carroceria, a Varaint II 1978 chega ao mercado para brigar diretamente com o médio Ford Belina, que também acabara de receber nova carroceria, com novo visual e uma estrutura mais moderna.

A saga da família Volkswagen 1600 atravessou com sucesso as décadas de 1960 e 1970, Variant, VW 1600, o famoso Zé do caixão, VW TL, eram compactos refrigerados a ar, vendidos a preço de carros populares, com exceção do Karmann Ghia e SP2, que era comercializado a preço de carro médio de luxo.

Mesmo de cara nova, que para muitos não passou de uma Brasília com dimensões maiores, porém com motor 1600 montado na horizontal o famoso motor baixo, e uma suspensão mais atualizada, a Variant II 1978, não conseguiu alavancar no mercado, seu principal concorrente o Ford Belina, era vendido em condições mais interessantes e oferecia uma estrutura muito mais moderna, dominou o mercado dos SW’s médios e compactas até 1981, ao lado do Chevrolet Marajó.

Em 1981 a montadora alemã, descontinuou seu último exemplar da família VW 1600, a chegada do compacto Chevrolet Marajó em 1980, enterrou de vez o modelo VW, em 1982 chega ao mercado sua substituta, a perua compacto VW Parati, muito mais moderna e atualizada, dominando o segmento durante as décadas de 1980 e 1990.

Desempenho

O motor VW 1600 refrigerado a ar, montado na posição horizontal, dava ao carro um torque mais suave, diminuindo o ruído interno.

Tanto na cidade como na estrada era de desempenho modesto, atingindo 129,5 km/h de velocidade final, deixava a desejar em retomadas e ultrapassagem.

O conjunto carroceria, chassis e suspensão, era o mais evoluído que a família VW 1600 já havia utilizado até 1978, mesmo assim era de desempenho modesto em curvas de alta, e sofria em velocidades acima de 100 Km/h com ondulações na estrada.

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Acabamento Externo

Frente com os tradicionais faróis redondos na horizontal, embutidos com recuo;

Para – choques com lâminas de aço carbono, cromados, com cantoneiras de plástico;

Setas dianteiras embutidas no para – choque;

Friso lateral emborrachado com vinco cromado;

Maçanetas cromadas;

Rodas de aço da família Passat;

Retrovisores de plástico com ajuste manual;

Lanternas traseiras bi-color, com luz de ré;

Limpador de vidro traseiro;

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Acabamento interno

Painel quadrado com mostradores básicos, o mesmo serviu com parâmetro para os primeiros pain´[eis da linha BX;

Rádio AM, Opcional;

Volante de plástico injetado liso, de dois raios;

Cinzeiro no painel;

Ventilador de duas velocidades;

Acabamento das portas em vinil;

Acionamento dos vidros manual basculante;

Acabamento dos bancos em tecido aveludado e vinil;

Bancos dianteiros, com encosto de cabeça embutido;

Acabamento do assoalho e porta – malas acarpetados;

Tapetas emborrachados, não vinham de fábrica.

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Ficha Técnica – Variant II 1978

Carroceria SW;

Médio porte;

2 portas;

Motor VW 1600;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos mecânicos;

Tração traseira;

Combustível Gasolina;

Carburador;

Direção simples;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólidos nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 990 kg;

Potência 67 cv;

12 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima 4600 rpm.

De 0 a 100 – 24,6 Segundos;

Velocidade máxima 129,5 km/h;

Consumo Consumo na Cidade 10 km/l – Estrada 13 km/l;

Porta malas 500 Litros;

Carga útil – Não Informado;

Tanque de combustível 50 Litros;

Autonomia: Cidade 500 Km – Estrada 650 Km.

Valor atualizado Aproximado – R$ 87.245,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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Carros clássicos Brasil – VW 1600