Ele superou o Gol GTi 2.0 Bola 8V, em velocidade final e de 0 a 100, e o Escort 2.0 XR3i também nos mesmo quesitos, o Uno Turbo 1994 se tornou a fera nacional
Sai da minha frente que eu quero passar, com certeza esse seria o slogan do Uno Turbo 1994, o final da primeira metade da década de 1990 foi muito especial para a Fiat, era a montadora nacional que mais vendia modelos populares 1.0, mas entre eles existia uma versão envenenada de fábrica.
Era o carro produzido em em solo brasileiro mais rápido, de 0 a 100 e 195 km/h de velocidade final real e de 0 a 10 e incríveis 9,2 segundos, superando até mesmo os esportivos nacionais mais badalados, abaixo segue uma tabela de comparativos.
Gol GTi 2.0 quadrado 1994 – Velocidade final 181 km/h e de 0 a 100 em 9,2 segundos.
Gol GTi 2.0 Bola 8V 1995 – Velocidade final 185 km/h e de 0 a 100 em 11,2 segundos.
Escort 2.0 XR3i 1994 – Velocidade final 187 KM/h e de 0 a 100 em 9,7 segundos.
Corsa GSi 1.6 16V 1995 – Velocidade final 192 km/h e de 0 a 100 em 9,8 segundos.
Kadett GSi 2.0 1994 – Velocidade final 177,2 km/h e de 0 a 100 em 10,6 segundos.
Uno Turbo 1994 – Velocidade final 195 km/h e de 0 a 100 em 9,2 segundos.
Desempenho e equipamentos
Curvas – Desde seu lançamento em 1984 o Fiat Uno sempre teve uma suspensão mais dura que de seus concorrentes, se não passava tanto conforto, por outro lado compensava com uma ótima estabilidade, aliado a sua eficiente aerodinâmica, o carro sempre estava entre os melhores do Brasil em segurança e desempenho, mesmo em curvas de alta mesmo com piso molhado, na versão Turbo, a suspensão ficou 10 Milímetros mais baixa, e foi introduzida uma barra de reforço entre os amortecedores, evitando qualquer tipo de desalinhamento em arrancadas.
Em retas o Uno 1.4 IE Turbo se comportava muito bem, mesmo em velocidades acima de 160 Km/h não balançava e se mantinha bastante estável.
Aceleração e retomadas – Era o mais eficiente da primeira metade dos anos 90, era disparado o carro no Brasil mais rápido de 0 a 40, pesando apenas 975 kg, bem aerodinâmico, com um motor 1.4 bastante saudável, com uma injeção eletrônica multiponto bastante eficiente e Turbinado, era a combinação perfeita, dava para sentir a entrada do turbo a partir de 3000 rpm.
Freios – Era outro fator que a Fiat sempre se saia muito bem, na versão turbo não foi diferente, os freios eram muito eficientes, com discos ventilados na dianteira, cilindros mestre e tambores da traseira do Fiat Tempra.
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Acabamento Externo
Os mesmo faróis e setas dianteiras utilizadas em toda a linha Fiat da década de 1990.
Grade de ar do motor com finos filetes em formato de colmeia, e moldura na cor do carro.
Para-choques envolventes com spoilers integrados.
Faróis de neblina embutidos no para-choque.
Logo “Turbo” na lateral do para – lama dianteiro.
Maçanetas embutidas na porta, as mesmas da década de 1980.
Retrovisores satélites com ajuste elétrico interno.
Rodas de liga – leve, exclusivas 185/60 R14
Logo na tampa do porta – malas “Uno Turbo Ie”.
Saída do escapamento com ponteira cromada esportiva.
Lanternas traseiras fumê.
Logo na tampa traseira Uno Turbo ie.
Teto Solar.
Limpador de vidros traseiro.
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Acabamento Interno
Painel completo com diversos mostradores, incluindo pressão do turbo, pressão do óleo, e conta – giros.
Volante anatômico de três raios.
Radio toca fitas digital.
Ventilador de três velocidades;
Ar – condicionado;
Ar – quente;
Acendedor de cigarros;
Cinzeiro;
Vidros e travas elétricas;
Travas elétricas;
Ajuste do retrovisor, elétrico;
Acabamento dos bancos e portas, em tecido aveludado, em tons esportivos;
Banco traseiro com cinto de segurança três pontos;
Encosto de cabeça com ajuste de altura para 2 passageiros;
Banco do motorista com ajuste de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro;
Assoalho e porta – malas acarpetado.
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Ficha Técnica – Uno Turbo 1994
Carroceria hatch;
Porte compacto;
2 portas;
Motor Sevel – Turbocompressor;
Cilindros 4 em linha;
Transversal;
Tuchos mecânicos;
Tração dianteira;
Combustível Gasolina;
Injeção Multiponto;
Direção Hidráulica;
Câmbio manual de 5 marchas;
Embreagem monodisco a seco;
Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso 975 kg;
Comprimento 3654 mm;
Distância entre-eixos 2361 mm;
Potência 118 cv;
Cilindrada 1372 cm³;
Torque máximo 17,5 kgfm a 3500 rpm;
Potência Máxima 5750 rpm;
De 0 a 100 – 19,2 Segundos;
Velocidade máxima 195 km/h;
Consumo na Cidade 9 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;
Porta malas 290 Litros;
Carga útil Não Informado;
Tanque de combustível 50 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 98.498,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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