Simca Jangada 1966 o último ano de produção do primeiro SW de grande porte fabricado no Brasil

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Ele saiu da linha de montagem, em 1962 no embalo do sucesso do irmão sedan, o Simca Chambord. A pesar do projeto ser baseado nas linhas do modelo francês, Simca Vedette Marly, a traseira lembrava muito os modelos norte-americanos, do final da década de 1950.

O Simca Jangada 1966, era equipado com o motor V8, basicamente o mesmo que equipou as primeiras unidades sedans em 1959, recebeu importantes upgrades nos passar dos anos. Em 1965, já entregava 100 cv a 4800 rpm, com torque máximo 16,5 kgfm a 2.750 rpm.

No último ano de produção, recebeu novo upgrade, entregando bons 140 cv a 5000 rpm, com torque máximo 23 kgfm a 3.300 rpm.

Já se passaram mais de 50 anos, que a unidade aqui da matéria saiu da linha de produção, mas olhando as fotos, o carro causa o mesmo frisson de 5 décadas atrás.

Em 4 anos de produção, foram emplacados pouco mais de 2.700 unidades. Pode parecer um número modesto, mas para um SW de grande porte de luxo, durante a década de 1960, em um país de terceiro mundo, foram números bastante respeitáveis.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, entregava o equilíbrio sugerido para a época, mesmo assim, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta e piso molhado.

Motor –  Utilizando o motor 2.5 V8 de 140 cv, era de manutenção descomplicada, mas a relação consumo e potência nunca foi seu forte.

Câmbio –  Manual de 3 marchas, com alavanca na coluna de direção, exigia manutenções preventivas constantes, para não haver problemas, como encavalar as marchas.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um SW desenvolvido para transportar bagagem e 7 pessoas, o motor perdia fôlego em subidas, era sempre bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo –  Para um motor de 8 cilindros a gasolina, de um modelo que pesava quase 1460 kg, fazer 5 km/l, em época de gasolina barata, não era nenhuma anomalia.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Embutidas n grade de ar, abaixo dos faróis;

Para – choques –  Em largas lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de aço carbono cromadas, acompanhando as linhas do carro;

Retrovisores Externos – Redondos, posicionados, acima do para-lama dianteiro;

Frisos – Cromado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De aço tradicionais da família Simca e calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Chambord”, na lateral dos para-lamas traseiros;

Lanterna Traseira – Tricolor;

Bagageiro – Sim;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala horizontal;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria;

Volante – De dois raios de plástico injetado, com meia lua cromada, para acionamento da buzina;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Com acabamento em vinil, nas cores marrom e bege;

Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Rebatível;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Forração em madeira;

Ficha Técnica – Simca Jangada 1966

Carroceria – SW;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  V8 2.5;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 140 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2414 cm³;

Torque máximo – 23 kgfm a 3300 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 3 velocidades com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 1460 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson;

Suspensão traseira – Eixo rígido;

Comprimento – 4930 mm;

Distância entre-eixos – 2690 mm;

Largura – 1170 mm;

Altura – 1450 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16 Segundos;

Velocidade máxima – 160 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 8 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – N/D Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 115.304,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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