Puma conversível, o mais emplacado do Brasil entre os conversíveis dos anos 1970 até o início da década de 1980.
O Brasil era bem servido de conversíveis durante a década de 1970, Karmann Ghia, Miura, MP Lafer e o Santa Matilde, mas sem dúvida o mais emplacado na era de ouro dos foras de série, foi o modelo da montadora Puma, mas o primeiro tombo veio no início da década de 1980, com o Puma conversível 1983.
Em 1979 a montadora atingia seu auge, 3595 unidades emplacadas, mas o ano de 1983 fez com que a montadora sofresse um grande golpe, emplacou apenas 146 unidades, ente elas poucas versões conversíveis.
Em 1984 com a chegada da nova geração de compactos e médios esportivos das montadoras Chevrolet, Ford e Volkswagen, dificultou mais ainda a vida das montadoras fora de série.
1985 chega ao mercado o Escort XR3 conversível, selando o destino da grande maioria dos fora de séries.
Desempenho
Pesando apenas 730 kg, o esportivo conversível da Puma, era um dos carros nacionais com o melhor desempenho na cidade, de 0 a 100 em 15,1 segundo, mesmo utilizando um motor Box refrigerado a ar 1600;
Na estrada tinha um bom desempenho, atingindo velocidade final de 154 Km/h reais.
Em curvas de alta tinha um desempenho regular, mesmo com pneus largos, e uma boa aerodinâmica, a plataforma era da família VW 1600, então era sempre bom o motorista ficar atento;
Em retas, em velocidade acima de 140 km/h com a capota fechada era um carro relativamente estável.
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Acabamento Externo
Frente com faróis redondos de lentes boleadas, embutidos com recuo;
Para – Choques em fibra seguindo o desenho da carroceria, com friso emborrachado na frente;
Brasão “PUMA” acima do para – choque dianteiro;
Retrovisor esportivo, na cor do carro, com ajuste manual;
Rodas de liga – leve tradicionais da família Puma;
Maçanetas, pretas embutidas nas portas;
Capota em vinil;
Bicolor frisada;
Saída do escapamento cromada.
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Acabamento Interno
Painel com diversos mostradores, entre eles, voltímetro, conta – giros + relógio analógico;
Painel com acabamento em couro;
Volante de três raios, com forração em couro;
Bancos esportivos anatômicos em couro;
Acabamento das portas em couro;
Luz de segurança nas portas;
Acionamento dos vidros manual, basculante;
Assoalho acarpetado.
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Ficha Técnica – Puma conversível 1600 1983
Carroceria – Conversível;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 70 CV;
Peso Torque – 59,35 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4700 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 730 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4000 mm;
Distância entre-eixos – 2150 mm;
Largura – 1585 mm;
Altura – 1160 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 15,1 Segundos;
Velocidade máxima – 154 km/h;
Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;
Porta malas – 50 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 113.421,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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Motor Tudo – Puma Conversível 1983
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Carros Clássicos Brasil – Puma