Porsche coupe 1972, a versão 911T, um clássico de mais de R$ 1.200.000.00

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O Porsche coupe 1972 da nossa matéria, é a versão 911T, é o ano mais cobiçado e valorizado da década de 1970, com poucos exemplares produzidos. No mesmo ano o modelo recebe upgrade de motor, pula de 2.2L para 2.4L com 150 cv, saltando de 203 km/h para 210 km/h de velocidade final real.

Tanto nos principais países da Europa, como na América do Norte, em países como Estados Unidos e Canadá, os modelos Porsche da família 911, durante a década de 1970, não eram apenas sinônimos de esportivo de alta performance. Mas eram sinônimos de bom gosto e glamour.

Era bastante comum empresários bem sucedidos, comprarem unidades para se divertirem nos fins de semana e mostrarem aos amigos que, além de serem gravatinhas de escritório e cdf, também eram caras ricos e descolados. Hoje, 50 anos depois, no mundo dos colecionáveis a história se repete.

O Porsche coupe 1972, na versão 911T, se torna alvo de colecionadores com bastante dinheiro no bolso. Sinônimo de bom gosto e investimento, tendo em vista que modelos clássicos europeus da família Porsche ou Ferrari, sempre valorizam. Uma unidade devidamente restaurada, ou que ainda mantem a originalidade de fábrica, pode Chegar a R$ 1.300.000,00.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer de 150 cv, e 6 cilindros, com dois carburadores de corpo duplo, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 8 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com detalhes cromados;

Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes de longo alcance, sobre os para-choques;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “911T”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – N/D;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche coupe 1972, na versão 911T

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.4 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 150 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2391 cm³;

Torque máximo – 21 kgfm a 4500 rpm;

Potência Máxima – 6250 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Dois carburadores de corpo duplo;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1100 kg;

Suspensão dianteira – McPherson struts. Torsion bar. Anti-roll bar;

Suspensão traseira – Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;

Comprimento – 4127 mm;

Distância entre-eixos – 2273 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 8 Segundos;

Velocidade máxima – 210 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 62 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 990.312,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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