Porsche 944 Turbo Conversível 1991, o modelo esporte fino da montadora alemã

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Ele nasceu em 1983, para substituir o projeto 924 que foi uma parceria Porsche/Volkswagen, o Porsche 944 Turbo Conversível 1991, marcou o último ano de produção do modelo, em 1992 recebe novo upgrade e é rebatizado de 968. Entre os anos de 1983 e 1991 era destinado para o mercado norte-americano, com unidades também comercializada em alguns países da Europa.

No Brasil, com a abertura do mercado no início da década de 1990, a montadora resolveu não importar o modelo, pois estava na fase de transição entre 1991 e 1992, as unidades 944 que chegaram em terras brasileiras, foram trazidas por importação independente. Apenas em 1994 já como modelo 968 e já com o novo upgrade de motor de 2.5 para 3.0, as importações iniciaram em conjunto com a montadora.

Voltando a falar do Porsche 944 Turbo Conversível 1991, o modelo tinha um visual esporte fino, fugindo um pouco da tradição da montadora, com linhas menos boleadas, faróis escamoteáveis e lanternas traseiras que lembravam a família Audi da década de 1980.

A unidade aqui da matéria, é um carroceria cabriolet, na cor azul, tanto na carroceria como no acabamento interno. Vinha equipado com o motor dianteiro M44/52 2.5 Turbo de 4 cilindros gerando 250 cv, com injeção eletrônica Bosch Motronic, velocidade final real de 260 km/h e aceleração de 0 a 100 em 6 segundos, peso 1390 kg.

Desempenho

Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, mas de uma maneira diferente dos demais produtos Porsche, o modelo vinha com motor dianteiro e tração traseira.

Motor – Utilizando o motor Porsche de 4 cilindros refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 6 segundos.

Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, elástico, com engates macios e precisos mesmo em trocas rápidas.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo – Para um esportivo de elite, fazer 6 km/l, estava dentro do esperado.

Acabamento Externo

Faróis – Escamoteáveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque, com repetidores de setas laterais;

Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado na cor da carroceria;

Rodas – De liga-leve 245/45 R16;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Porsche”, na parte traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Modelo conversível;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons azul e grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 944 Turbo Conversível 1991

Carroceria – Cabriolet;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor – 2.5;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 250 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2479 cm³;

Torque máximo – 19,8 kgfm a 3500 rpm;

Potência Máxima – 586000 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação – Injeção eletrônica;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1390 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson. coil springs. anti-roll bar;

Suspensão traseira – Multi-link;

Comprimento – 4230 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1740 mm;

Altura – 1280 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 6 Segundos;

Velocidade máxima – 260 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – 250 Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 580.000,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.