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Porsche 944 S2 1983, o elegante cupê da montadora alemã

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Ele chegou em 1982 para substituir, o irmão Porsche 924, que era um esportivo desenvolvido em parceria com a Volkswagen, já o novo 944 era um produto 100% Porsche.

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O Porsche 944 S2 1983, vinha equipado com o motor 2.5 montado na dianteira de 163 cv, injeção eletrônica Bosch J-Jetronic, e velocidade final real de 220 km/h. O modelo trazia um desenho diferente da tradição da família Porsche, com linhas menos boleadas, faróis escamoteáveis e lanternas traseiras que lembravam a família Audi da década de 1980.

Para os padrões dos países europeus mais desenvolvidos, como, Alemanha, Inglaterra, França e Itália, além dos gigantes da América do Norte, E.U.A e Canadá, o modelo era de custo intermediário, estando ao alcance da classe média.

Já no Brasil, no início da década de 1980, esportivos como o Santa Matilde, com motor de Opala, e Miura com motor VW 1.6, eram carros de alto custo somente ao alcance da classe alta.

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Voltando a falar do Porsche 944 S2 1983, o esportivo vinha com um acabamento interno e instrumento muito a frente do nosso tempo, bancos e painel com revestimento em couro marrom, trio elétrico, ar-condicionado e teto solar.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, mas de uma maneira diferente dos demais produtos Porsche, o modelo vinha com motor dianteiro e tração traseira.

Motor –  Utilizando o motor Porsche de 4 cilindros refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 8,4 segundos.

Câmbio –  O câmbio automático mesmo para um esportivo, era eficiente e não deixava o modelo perder o desempenho em retomadas.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, fazer 6.5 km/l, estava dentro do esperado.

Acabamento Externo

Faróis –  Escamoteáveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque, com repetidores de setas laterais;

Para – choques –  Na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado na cor da carroceria;

Rodas – Tradicionais família Porsche R 15;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “944”, na parte traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons marrom;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 944 S2 1983

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.5;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 163 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2479 cm³;

Torque máximo – 15,5 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5800 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Injeção eletrônica;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Automático;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1180 kg;

Suspensão dianteira – N/D;

Suspensão traseira – N/D;

Comprimento – 4212 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1735 mm;

Altura – 1270 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 8,5 Segundos;

Velocidade máxima – 220 km/h;

Consumo: Cidade 6,5 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 66 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 9580.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileirosjoi

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