Ele nasceu em 1975 já como modelo 1976, um cupê com dimensões menores que os já produzidos pela montadora e utilizando diversos componentes da irmã Audi, o Porsche 924, chega ao mercado apático com um desempenho bem abaixo do esperado.
O modelo era uma necessidade da montadora em ampliar seu catálogo de produtos para poder brigar em outros mercados, mas os primeiros anos frustraram os fãs. O novo esportivo refrigerado a água utilizava o velho motor Audi do final da década de 1960, o EA831 2.0 de 125 cv.
Não entregava nem de perto, o mesmo desempenho arisco dos demais modelos da marca. Comportado tanto na estrada como na cidade, o velho motor Audi que recebeu alguns upgrades para equipar o novo Porsche, como o sistema de alimentação Bosch K-Jet fuel inj, alcançava velocidade final real de apenas 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 9 segundos.
Em países como E.U.A onde as leis antipoluentes já estavam em vigor, os equipamentos exigidos pela legislação, deixavam o carro mais lento ainda, a versão norte-americana, gerava apenas 95 cv, com velocidade final real de 176 km/h e aceleração de 0 a 100 em 11 segundos.
O Porsche 924, se tornou presa fácil para compactos populares com apelo esportivo, como o irmão Golf GTi e os modelos japoneses, além da falta de fôlego os freios eram outro problema.
Já em 1979 a montadora começa a resolver os problemas de falta de fôlego e freios. O carro recebe novo câmbio manual de 5 velocidades, o motor ganha novo upgrade utilizando peças e materiais estruturais dos modelos V8 e turbocompressor, os freios passam a ser a disco nas 4 rodas, sendo os dianteiros ventilados. Tanto na Europa como nos E.U.A. o 924 passa a gerar 170 cv. E em 1982 177 cv, com velocidade final real de 230 km/h e aceleração de 0 a 100 em 7 segundos.
A unidade aqui da matéria é um Porsche 924 Turbo 1982, na cor prata, equipado com o motor 2.0 Turbo de 177 cv.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, mas de uma maneira diferente dos demais produtos Porsche, o modelo vinha com motor dianteiro e tração traseira.
Motor – Utilizando o motor Porsche de 4 cilindros refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era eficiente e não deixava o modelo perder o desempenho em retomadas.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com um bom fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era eficiente e seguro.
Consumo – Para um esportivo de elite, fazer 6 km/l, estava dentro do esperado.
Acabamento Externo
Faróis – Escamoteáveis;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque, com repetidores de setas laterais;
Para – choques – Na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Emborrachado na cor da carroceria;
Rodas – De 5 furos;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “924 Turbo”, na parte traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro;
Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 924 Turbo 1982
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 2.0;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 177 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 1984 cm³;
Torque máximo – 14,9 kgfm a 3500 rpm;
Potência Máxima – 5500 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Injeção eletrônica;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas , com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco rígido nas rodas traseiras;
Peso – 1180 kg;
Suspensão dianteira – McPherson struts. Coil springs. Lower wishbone. Anti-roll bar;
Suspensão traseira – Coil springs. Semi-trailing arm. Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;
Comprimento – 4210 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1656 mm;
Altura – 1260 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 7 Segundos;
Velocidade máxima – 230 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 62 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 480.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
