O Porsche 914, nasceu em 1969, foi desenvolvido com três propósitos, o primeiro e principal, era finalizar o acordo firmado na década de 1930, entre as irmãs, Volkswagen ainda administrada pelo alto escalão do partido Nazi, e a montadora Porsche, um contrato de obrigatoriedade em desenvolver uma certa porcentagem de produtos em parceria.
O segundo proposito, foi que a Volkswagen viu uma oportunidade de substituir o cansado projeto Type 34 o Karmann Ghia. Já a Porsche tinha um terceiro interesse, substituir seu produto de entrada o modelo 912.
Em 1969 nos principais países europeus, o Porsche 914, era vendido e recebia as respectivas manutenções preventivas e corretivas em ambas as concessionárias, Volkswagen e Porsche. já nos Estados Unidos, o modelo foi exclusivo das concessionárias Porsche. Aqui no Brasil era importado em uma parceria entre Dacon e Volkswagen, vendido nas concessionárias Volkswagen, ou importação direta Dacon.
Apesar de ser o modelo de entrada da Porsche, o preço estava muito próximo dos modelos intermediários do catálogo da montadora, o motivo foi o alto custo do desenvolvimento e produção do Chassi. O novo presidente da Volkswagen exigiu que as despesas fossem 100% financiadas pela irmã Porsche.
Curiosidade: Com a morte do presidente da Volkswagen em abril de 1968, o novo presidente da montadora Kurt Lotz, percebendo o fim do contrato de obrigatoriedade entre as duas empresas, e a força financeira e política da Volkswagen no mundo, deu os primeiros passos para absorver completamente a empresa de Ferdinand Porsche. O mesmo destino teria o grupo Auto Union “Audi” entre 1969 e 1970.
A unidade aqui da nossa matéria é um Porsche 914 2.0 com câmbio manual de 5 marchas, do ano de 1974, o modelo foi projetado com motor central e carroceria targa.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer de 101 cv, e 4 cilindros, com injeção Bosch fuel inj, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 9,9 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era bastante elástico e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Escamoteáveis;
Setas dianteiras – Embutidas no para lama;
Para – choques – Na cor grafite;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Entrada de sobre a tampa traseira;
Retrovisores Externos – Metálico com ajuste manual;
Frisos – Faixa lateral com o friso Porsche;
Rodas – Exclusivas Porsche 914;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “914 – VW – Porsche”, na parte traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Modelo com carroceria Targa / Conversível;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular, também posicionados no console do câmbio de marchas;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e aço em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Porsche 914 – 2.0 1974
Carroceria – Targa / Conversível;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 2.0 Boxer 4 refrigerado a ar;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Central;
Combustível – Gasolina;
Potência – 101 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 1971 cm³;
Torque máximo – 19,5 kgfm a 5000 rpm;
Potência Máxima – N/D rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Bosch fuel inj;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas dogleg, com alavanca no assoalho;
Embreagem – N/D;
Freios – Freios a disco nas 4 rodas;
Peso – 970 kg;
Suspensão dianteira – Torsion bar;
Suspensão traseira – Coil springs;
Comprimento – 3985 mm;
Distância entre-eixos – 2450 mm;
Largura – 1650 mm;
Altura – 1220 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 9,9 Segundos;
Velocidade máxima – 195 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – N/D Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 455.155,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
