Porsche 911 sc targa 1980 um Fusca com esteroides

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Início da década de 1980, aqui no Brasil, sistemas de injeção eletrônica, e esportivos de alta performance, ainda eram um sonho muito distante, na Europa, o Porsche 911, era uma febre dentro do segmento

Se você olhar um Porsche com um pouco mais de atenção, basicamente é tudo aquilo que um Fusca sempre sonhou em ser quando crescesse, o motor boxer refrigerado a ar, com cilindros montados horizontalmente, não esconde o passado de seu antecessor, o VW Sedã.

O que mais chamava a atenção, era a incrível capacidade da engenharia alemã, em transformar no passar dos anos, o simpático e desengonçado Fusca, em um esportivo de alta performance, muito eficiente e resistente, a ponto de saltar de marca popular, para marca de elite em um curtíssimo espaço de tempo.

A versão Porsche 911 sc targa 1980, é um dos melhores exemplos dessa incrível evolução da indústria automobilística alemã. Outro detalhe que deixa mais uma vez o Brasil, como um país ultrapassado e irresponsável, é o poder de compra, nos países europeus, considerados de primeiro mundo, desde a década de 1960, um Porsche esta facilmente ao alcance da classe média, já aqui em nosso país, o esportivo só faz parte do cardápio da classe alta, e põe alta nisso.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 204 cv, e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,0 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 6,0 km/l estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado na parte frontal;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “911SC”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 sc targa 1980

Carroceria – Targa / Conversível;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  3.0 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 204 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2994 cm³;

Torque máximo – 27,0 kgfm a 4300 rpm;

Potência Máxima – 5900 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Bosch K-Jetronic fuel injection;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1160 kg;

Suspensão dianteira – Torsion bar;

Suspensão traseira – Torsion bar;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2270 mm;

Largura – 1650 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,0 Segundos;

Velocidade máxima – 227 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 465.108,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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