O esportivo de elite alemão, chegava fácil a 243 km/h, equipado com o motor 2.7 de 6 cilindros e injeção eletrônica Multiponto Bosch K-Jetronic, o modelo entregava aceleração de 0 a 100 em 5,8 segundos, tudo com muito equilíbrio
Enquanto você pagava muito caro para andar de Corcel GT e Passat TS, e achava que estava fazendo um grande negocio, com os nacionais carburados, com velocidade final real de 150 km/h em média, e freios a tambor nas rodas traseiras, sem contar a falta de equipamentos de luxo e segurança, como ar-condicionado, trio elétrico, e freios a disco ventilados nas 4 rodas. O Porsche 911 Carrera RS Clone 1977, tinha tudo isso e muito mais.
Como já cite nas últimas matérias sobre Porsche antigo, a segunda metade da década de 1970, foi marcada por importantes upgrades, os modelos comercializados na terra do Tio Sam, em 1975/76, receberam os primeiros lotes de injeção eletrônica multiponto, no ano seguinte as unidades produzidas na Europa também passam a serem equipadas pelo mesmo sistema o Bosch K-Jetronic fuel injection. Nota importante, entre os anos de 1974 e 1975, algumas unidades na Europa, receberam o sistema injetado, como parte em um projeto piloto, para testar a nova tecnologia.
Outro fator importante, foram algumas mudanças internas nos motores, toda a família 911, passou a ter um desempenho um pouco mais significativo, mas o foco principal era deixar os motores com um giro muito mais estável em altas rotações, e aumentar o tempo de vida útil.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, e a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 210 cv, e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,8 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas acima do para – choque;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com um fino friso verde, dando um ar mais esportivo;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Faixa lateral com o logo “Carrera”;
Rodas – Tradicionais família Porsche;
Maçanetas – Na cor cromada;
Logo – “Carrera RS”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 911 Carrera RS Clone 1977
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 2.7 Boxer 6 refrigerado a ar;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 210 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2687 cm³;
Torque máximo – 26 kgfm a 5800 rpm;
Potência Máxima – 6300 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Bosch K-Jetronic fuel injection;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1280 kg;
Suspensão dianteira – Torsion bar;
Suspensão traseira – Torsion bar;
Comprimento – 4290 mm;
Distância entre-eixos – 2268 mm;
Largura – 1610 mm;
Altura – 1320 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 5,8 Segundos;
Velocidade máxima – 243 km/h;
Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 80 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 990.302,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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